10月23日 - 东京车展四年来首次回归，并针对电动汽车时代重新命名，此次营销改革可能比日本汽车制造商落后的电池驱动产品阵容更能反映行业愿望。
周四开幕的日本移动展正值国内行业的关键时刻。全球最畅销的汽车制造商丰田今年宣布战略转向电池电动汽车，包括计划将先进电池商业化，并采用特斯拉首创的压铸技术。
丰田的转变平息了有关其在采用电池电动汽车方面速度太慢的批评。但分析师表示，斯巴鲁、马自达和三菱汽车等一些规模较小的竞争对手的前景更为黯淡，它们在推出电动汽车方面可能面临更严峻的挑战。
与此同时，中国顶级汽车制造商比亚迪将成为第一家在车展上展出车型的中国汽车制造商，也是仅有的三家外国汽车制造商之一，另外两个是德国品牌梅赛德斯和宝马
与许多将展示概念车的日本公司不同，外国汽车制造商都将展示已经投入生产或即将投入生产的电池电动汽车。
SBI 证券股票研究主管 Koji Endo 表示，日本实力较强的汽车制造商与实力较弱的汽车制造商之间的“差距越来越大” 。
日本汽车业还面临着高投入成本和中国销量下滑的压力，日产和三菱等日本品牌据报道已决定停止在华生产，比其他非中国制造商受到的打击更大。
丰田将在展会上展示各种电池驱动的概念车型，包括运动型多用途车、中型皮卡车和跑车。
这家全球销量最大的汽车制造商长期以来一直主张采取多管齐下的方法来减少碳排放，其中包括除电池电动汽车之外的其他电气化和替代能源选择。
该公司将展示其世纪和皇冠系列的新车型，此前该公司曾推出插电式混合动力和混合动力汽车。
日产计划展示电池驱动的 Ariya、Leaf 和 Sakura 车型，以及豪华小型货车等新电池 EV 概念车型。
家庭市场萎缩
由于大流行，该两年一度的展会没有在 2021 年举行。今年，它将展示一系列移动技术，包括自动驾驶汽车、摩托车、卡车和所谓的“飞行??汽车”。
然而，尽管日本汽车制造商努力吸引更广泛的受众，但他们仍面临着人口迅速老龄化和人口减少带来的越来越大的压力，导致购买汽车的年轻人减少，从而给汽车销售带来压力。
日本汽车制造商协会自 1993 年以来的数据显示，去年乘用车的新注册量创下了有记录以来的最低年度水平。
2022 年注册量较上年下降 6.2%，至 340 万辆。
根据政府数据，截至 5 月 1 日，日本 1.24 亿人口中有近三分之一年龄在 65 岁或以上。
去年是新车销量连续第三年保持在 400 万辆以下，尽管它们也受到了疫情后芯片短缺影响汽车生产和供应的影响。
与日本黯淡的前景相反，东盟汽车联合会的数据显示，东南亚汽车市场一直在增长。
数据显示，2022 年，七个东南亚国家的乘用车销量同比增长 24%，达到 220 万辆，尽管日本汽车制造商正在与中国电动汽车新贵展开竞争，但仍以维持在泰国等关键市场的份额。
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