20-25万级新能源SUV，比亚迪唐家族销量保持着月销万台之上的水平，其中DM-i占据着绝对主力，较低的油耗与良好的平顺性，成为吸引用户的主要卖点。不过唐DM-i第三排与尾厢空间都比较小，舒适性与装载能力受限。近期开启预售的传祺ES9车身尺寸更大，空间表现更出色，全新的2挡DHT插混系统也能实现较低的油耗，成为唐DM-i的有力竞争者。下面我们通过对比传祺ES9 旅行者Max与唐DM-i冠军版112KM 尊享版，看看两者的差异，分析下如何选择。
传祺ES9是全新中大型插电混动SUV，这台车是在GS8的基础上改进而来，尺寸没有变化，外饰风格只是局部小改，如前格栅的点阵块更大更立体、保险杠与两侧雾灯等细节变化，整体保留了后者硬朗方正的风格，有硬汉的感觉。唐DM-i大家都比较熟悉了，“Dragon Face”前脸兼具精致与运动感。两者都提供矩阵式LED光源，支持自动点亮、自适应远近光切换，传祺ES9多了LED前雾灯。
价格方面，传祺ES9目前处于预售阶段，四款车型价格区间是22.98—26.98万元，其中旅行者版是六座布局，长途旅行舒适性更高。全系都是前置前驱，没有四驱车型。而唐DM-i冠军版2023款车型有8000元优惠，价位聚焦在20万出头。2024款车型纯电续航里程都在200公里之上，有丰富的四驱车型可选，能提供强劲的加速体验。唐插电混动全系都只有七座版，没有六座车。
侧看造型，传祺ES9依然是方正风格，轴距更长、前后悬都比较长，通过性数据一般。但平直的车顶和垂直的车尾有利于提升车厢空间的利用率。唐DM-i车身更有现代感，车顶略带下压、腰线上提，悬浮侧窗很流畅，前低后高的姿态更有运动的味道。两车的轮胎尺寸都是255/50 R20，传祺ES9的双色轮圈有些复古的味道，而唐DM-i旋风式轮圈运动感更强。两车都有车顶行李架。
尺寸方面，传祺ES9比唐DM-i整体大了一圈，轴距也长了100mm，这是实现大空间的基础保障。不过，在越野通过性方面，唐DM-i接近角22度、离去角22度，比传祺ES9的18度和21度出色很多。
后方看，传祺ES9简单硬朗，分体式灯组同样是方正造型。外挂的“小书包”让人联想到硬派越野车，这并非备胎罩，而是外挂式储物箱，在户外能当桌板用。唐DM-i造型时尚，尾窗倾斜角度较大，双层贯穿尾灯好看，底部略带上翘可以提升离去角。两车都提供带位置记忆和感应的电动尾门。
车厢内部，两车布局风格接近，都是提供中控大屏、全液晶仪表盘与HUD抬头显示的数字交互系统，都有实体挡杆和按键，方向盘也都是真皮材质，都有手机无线充电和多色氛围灯。不同点是，传祺ES9的HUD带AR增强现实显示，提供10喇叭的阿尔派音响，而唐DM-i是12喇叭丹拿音响，后者的音质略微高一些。两车都有L2级驾驶辅助系统和带透明底盘的360度全景影像。
传祺ES9的12.3英寸全液晶仪表盘边框方正，支持导航全屏。AR-HUD画面较大，能够将导航指引投射到路面上，行车中看起来更直观。
唐DM-i的全液晶仪表盘同样是12.3英寸，但屏幕是异形，成本高一些，同样支持导航全屏。不过，HUD很普通，显示的画面比较小。
唐DM-i的15.6英寸中控屏边框更窄，还可自适应旋转。DiLink 4.0网联系统支持5G上网，新增了华为HiCar手机互联功能，车载KTV自带麦克风。语音交互支持全车四音区识别，但没有免唤醒与连续对话，控制权限与传祺ES9相同。
传祺ES9的挡杆台前方有双手机位，左侧带无线充电，取放都很顺手。电子挡杆采用水晶杆头，控制区域居左，右侧滑盖下有双水杯架。扶手箱容积够大，下方储物空间布置了取电插口，比较方便。
唐DM-i的挡杆台被控制区域基本占满，显得很传统。前方滑盖下是双杯架，手机位在后方且是横置，带无线充电，但取放不够便利。扶手箱容积不算大，而且内置了较多插口和麦，可用的储物空间不算充裕。
传祺ES9座椅是真皮与仿皮混搭材质，有4向高低调节、4向腰撑调节和腿托，副驾驶也带4向腰撑和腿托，并提供老板键。前排座椅都有加热、通风和按摩功能，驾驶位带记忆功能。
唐DM-i座椅是全Nappa真皮，前排座椅的功能与传祺ES9基本相同 ，只是少了老板键和按摩功能。
传祺ES9旅行版是2+2+2六座布局，中排提供独立座椅，有独立的扶手，采用手动调节靠背和前后滑动。中排有独立空调和座椅加热，提供3个USB接口，车顶全景天窗面积够大。
唐DM-i中排座椅同样是Nappa真皮，支持大幅度前后滑动和靠背手动调节。提供带双杯架和储物格的翻折扶手，地台出风口、USB和Type-C接口，车顶也有可开启全景天窗。
传祺ES9第三排空间较为充裕，成年人乘坐有一拳多腿部和头顶空间，横向也较为开阔，而且坐垫有一定高度，腿部弯曲度不算大，长途旅行可以让6个人都比较舒适，上下车也很方便。
唐DM-i后排座椅坐垫高度较低、靠背也较为平整，长时间乘坐舒适性不够。成年人乘坐，腿部与头顶空间较为局促，横向狭窄，只适合短时间乘坐，上下车也不够便利。
传祺ES9在后排使用的情况下，尾厢有一定纵深，加上尾部造型方正，能放置4-5个中号行李箱，加上外置行李箱，长途旅行勉强够用。后排座椅是电动控制，平整度很高。
唐DM-i在第三排使用情况下，纵深较浅，加上尾窗倾斜，上方空间利用率不高，只能放置2-3个中号行李箱，长途旅行不够用。第三排采用手动操作，平整度也比较高。
动力方面，传祺ES9的混动系统包含2.0T发动机、2挡DHT系统和25.57kWh的三元锂电池组，CLTC纯电续航里程143公里。发动机最大功率140kW，最大扭矩330Nm，电机最大功率为134kW，最大扭矩300Nm。系统综合功率274kW，综合扭矩630Nm，零百加速时间8秒，亏电油耗6.18L/100km。电池支持40kW快充和对外放电。这套系统的特点是2挡DHT让发动机参与驱动的时机较多，发动机功率大，驱动扭力足、充电效率高，但油耗也略高些。
唐DM-i搭载1.5Ti插混专用发动机、EHS160双电机混动系统和21.5kWh的刀片电池组成的插混系统，WLTC纯电续航里程95公里。发动机最大功率102kW，最大扭矩231Nm，驱动电机最大功率160kW，最大扭矩325Nm。亏电油耗为5.8L/100km，零百加速时间在8.7秒左右。电池同样支持40kW快充和对外放电。这套系统的特点是发动机仅高速时直驱，其他时间作为增程器发电，中高速的加速能力减弱，但能耗方面做得更低。
底盘方面，传祺ES9采用前麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，底盘整体滤振效果不错，平直道路的舒适性较高，但在颠簸路面容易出现大车常见的点头与左右晃动。
唐DM-i同样是麦弗逊独立式与后多连杆独立式的悬挂组合，后面的“筷子悬挂”被用户吐槽较多，滤振不够干净。冠军版新增了FSD可变阻尼减振器，使得悬挂的适应性大幅度提升，车身的紧凑感也更出色。
侃弟总结:
比亚迪DM-i技术在低速阶段发动机不参与驱动，这让唐DM-i在市区代步或短途出行方面有很好的经济性，而且平顺性与静谧性也很出色。但它的第三排空间不够大、尾厢容积有限，6-7人的长途旅行很难胜任。而这恰好是传祺ES9的长项，它的后排空间与尾厢都大很多，多人的长途旅行比较舒适。另外，它的混动系统加速更快、高速加速有余力，综合油耗也在可接受范围内。两车的配置都比较高，可以说不相上下。我们认为，传祺ES9的特点与唐DM-i有差异，应该能吸引一些热爱长途自驾的朋友关注它。
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