4月2日，2023中国电动汽车百人会上，孚能科技董事长王瑀表示，目前动力电池行业面临一个主要问题，是价格高且资源受限。“此前预期今年全球动力电池包价格将下降到100美元/千瓦时，达到电动车和燃油车的成本临界点。但碳酸锂突然涨价，打破了这一预期。”王瑀称。
去年，持续走高的新能源汽车销量，直接拉动锂电池装车量增长。但终端需求的爆发式增长，也使得作为车载动力电池重要原料的锂材料价格一路飙升。王瑀直言，去年碳酸锂价格从5万元/吨上涨到50万元/吨。价格的上涨，也让锂资源产业收益颇丰。王瑀透露:“去年车企与动力电池企业，为锂资源产业贡献将近1000亿元的利润。”
王瑀用“非常糟糕”形容这一情况，其背后车企与动力电池企业也承受着不小压力。以宁德时代为例，受原材料价格上涨影响，去年上半年动力电池系统毛利率为15.04%，同比下降7.96%。反观上游企业则利润大涨，以天齐锂业为例，去年上半年净利润高达120.05亿元，同比增长超百倍。乘用车市场信息联席会秘书长崔东树表示:“锂矿企业业绩超强，龙头企业的锂矿业务净利率在70%左右，动力电池企业的利润率在8%左右，整车企业的利润率则为5%左右。”这意味着，下游的利润被锂资源产业逐步榨干。
价格上涨的背后，一方面是下游需求上涨，另一方面则是上游原材料资源紧张。据了解，我国锂资源储备量仅占全球的6%，80%的锂原料依赖进口。百人会论坛上，国务院发展研究中心市场经济研究所副所长王青坦言:“我国锂、镍、钴这些资源储量占比非常低，但使用量却占全球一半以上。”中国汽车流通协会专家委员会成员颜景辉表示，动力电池需求量已步入快车道，包括电动汽车、储能等在内的锂电各大市场的需求均快速增长，供需失衡也让上游企业不断提价。
为防止后期资源受限，动力电池企业正通过加码锂矿争夺原材料主控权。去年开始，国轩高科、宁德时代、蜂巢、中创新航等企业开始在锂矿领域持续布局。其中，去年6月，中创新航与川发龙蟒、圣洁甘孜、眉山产投在眉山成立合资公司，在四川甘孜州进行锂矿资源的勘探、开发及综合利用。同月，蜂巢能源与亿纬锂能、川能动力达成合作组建合资公司，投资建设3万吨/年的锂盐项目。
面对行业发展遇到的问题，王瑀建议，首先要加大对锂、镍、钴等资源的普查，合理、有序地开发利用。北京商报记者注意到，工信部一直在加强这方面的保障。“要引导合理开发国内资源。”工信部原材料工业司副司长邢涛曾表示，工信部引导企业有序开发国内铁、铜、锂等紧缺资源和石墨等优势资源，强化国内资源“压舱石”作用和基础保障能力。支持企业科学高效利用矿产资源，发展深加工制品，促进产业集群发展。
除合理开发外，王瑀认为，要加快钠电池产业链的建设及支持下一代钠电池材料的研发。值得一提的是，众多企业争夺锂原料的同时也在寻找锂矿替代品，其中钠成为焦点。据了解，相比锂元素，钠元素在地壳中的含量更为丰富。资料显示，地壳中钠元素的含量为2.4%，此外还有在海水中的钠元素。反观锂和铅，则含量较少，二者在地壳中的占比分别仅为0.0065%和0.0016%。
早在2021年，宁德时代便推出钠离子电池，常温下15分钟即可充满80%的电量，同时还给出锂钠混搭电池包解决方案。不仅宁德时代，产业链上的其他企业也开始押宝钠离子电池及相关产业。去年12月，国轩高科方面在互动平台上表示，公司积极与海内外院校及机构合作进行钠离子电池相关技术的开发和应用，同时也在进行钠电池样品的开发和生产。王瑀也透露，孚能科技已将“去锂化”列入公司议事日程，今年将是该公司钠离子电池产业化的第一年，为客户提供能量密度为160瓦时/公斤钠离子电池。
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