北京市首个地下立交土桥立交正在加紧施工，东六环改造预计年底竣工。记者程功摄
东六环改造工程进入冲刺阶段。作为北京市重点工程，目前东六环改造正进行隧道南端出地段土桥立交的土建施工，其中，现况土桥立交将建成北京首座地下互通立交。预计到今年年底，“地下东六环”将具备通车条件。
地下立交宽度达到140米
一边是车流滚滚的东六环，另一边则是热火朝天的施工现场。记者昨天上午在东六环改造工程土桥立交施工现场看到，5台塔吊挥舞长臂，不断运送着施工所需的物料，现场挖出了一条南北贯通的基坑凹槽，工人们齐心协力将一根根钢筋搭起来。凹槽内，一条由“钢筋铁骨”组成的隧道底板已初步成型。
东六环改造完工后，东六环地下隧道将在经过京津公路后出地，东六环与京津公路交会处将新建一座地下的土桥立交。首发建设公司东六环改造工程项目管理处专业工程师郭琪介绍，土桥立交是北京地区首座地下互通立交桥，6条匝道全部位于地下，并与地面的京津公路和东六环西侧路相连。同时，东六环西侧辅路也将南北打通。
“这条凹槽是连接东六环隧道与地面的通道，由北向南一路上坡。未来，这一段凹槽顶部将搭起盖板并进行回填，成为东六环隧道的一部分。”北京城建集团东六环改造工程三标项目副总经理葛书健介绍，目前土桥立交正进行结构施工，现场工人数量已达500人，预计到3月底现场工人数量将达到高峰，并向着年底完工的目标冲刺。
走在施工基坑内，地面的沙土格外松软，让人感觉仿佛走在沙滩上一般。“其实，从‘土桥’的地名里也能看出，这片施工区域曾经是古河道，地面7米以下全是沙层。”葛书健介绍，尽管是东六环隧道的出地段，基坑最深处仍有26米，地下立交的宽度则达到了140米。为避免沉降变形，主路底板混凝土厚度达到1.4米，混凝土的抗裂和防水性能也要更高。
修改方案提升驾驶体验
去年8月，东六环改造工程两条盾构隧道实现贯通。随后，盾构隧道也进入横通道、内部结构及附属工程施工阶段。
目前，东六环隧道内已搭出一段“样板间”。记者注意到，在这处“样板间”里，隧道顶部安上了排烟通道，隧道内的空间也从最初的圆形变为了矩形，原先裸露在外的盾构管片加装上防火板，整体更显简洁。
郭琪介绍，为了减少车灯反光产生的目眩，此前方案中计划在隧道两侧的防火板上喷涂黑色哑光漆。不过考虑到隧道顶部和侧面都是黑色，容易让驾驶员感到压抑，施工方又提出了第二套方案——在隧道两侧留出2米多宽的米白色条带。目前这两套方案仍在比选当中。
当前，隧道内照明、机电、交安等工程正同步施工。预计到今年11月底，隧道内所有设备设施将完成安装，随后将进行联调联试。今年年底，“地下东六环”将具备通车条件。
隧道之上将改造为高线公园
东六环改造工程南起京哈高速立交，北至潞苑北大街，全长16.3公里，其中地下隧道长7.4公里，采用分离式双洞布置。盾构隧道直径15.4米，断面面积约为普通地铁隧道的6倍，是国内最大的高速公路盾构隧道。隧道最深处位于地下75米，是本市埋深最大的地下隧道。
东六环改造完工后，原东六环车流将在地下隧道通过，将过境货运交通疏导至外围高速公路系统，确保市民车辆通行畅通。地上现有的东六环主路，将建设成为高线公园并改造成慢行系统，成为周边居民散步骑行的好去处。
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