哈弗可以说是中国SUV品牌的鼻祖，由H6创造的销量神话一直延续了多年。但随着近年新能源汽车的崛起，比亚迪早已成为了这一行业的老大。不甘现状的哈弗汽车针对目前市面上最火的两个元素“新能源”和“硬派越野”，直接做了个融合，推出了全新的猛龙。
复刻卫士经典外观
汽车设计一直是个循环，无论设计怎么变，始终都离不开“直五年，圆五年”的设计圈。如今全新推出的哈弗猛龙就是一款整车都是直线条的车型。从外观上来看，猛龙基本就是一台复刻版本的路虎卫士。横条的中网格栅，圆形的复古大灯与早前推出的卫士车型基本上是做到了高度融合，甚至在车漆上也完全像自己的偶像看齐，绿色车漆搭配银色的装饰件整体英伦硬派风格非常明显。只是将它与正版的路虎停在一起时，不知道车主会不会尴尬。
车身同样能看到不少卫士的影子，整体的线条同样走平直的路线，车窗相对于卫士的设计来说则是显得比较平庸。猛龙的车身尺寸长为4800mm，宽1916mm，高1822mm，轴距2738mm。在长度、高度还有轴距上相较于卫士的110车型，都要小上不少，所以整车的气势度还是有一定欠缺的。
猛龙的空载最小离地间隙200mm，最高涉水深度560mm，与二代大狗相同。实拍车型搭配的尺寸为245/60 R18的普通城市SUV用胎，轮毂造型也比较简约。如果后期换装AT轮胎，它将获得更好的通过性。
尾部设计同样简约，但是尾部却有备胎和小书包两种造型可选。我们更推荐大家选择备胎，因为出于车身结构考虑，猛龙的后备箱下方是无法放置备胎的。选装备胎后在长途穿越时使用将更加安全。
用料还有提升空间
哈弗猛龙的内饰设计依然采用了和车身一样的硬派风格，但整体的原创度更高。中控台布局相对比较简约，副驾驶的分层式置物台搭配外露的螺丝钉，依然与其粗犷的设计做到了很好的呼应。不过在做工和用料部分则表现一般，中控台上方和门板上方基本都采用了硬塑料，豪华感稍显欠缺。虽然车内也配备了一些物理的按键，但主要的功能操控都集中在前方的12.3英寸全液晶仪表盘和14.6英寸的中控大屏上。可实现多种智能互联功能，包括语音识别、智能导航、远程控制等。这两块大屏的加入，就车内的科技感还有便捷性的提升还是非常明显的。
车机系统则是采用了Coffee OS智能座舱系统和Coffee Pilot智能驾驶系统组成，实际上这两部分的技术在之前的WEY系列多款车型上都已经配备，整体的成熟度还是比较高的。
由于车身结构的限制，目前猛龙仅提供5座版本车型，并没有7座车型可选。前排座椅整体的座椅柔软性不错，但支撑性表现一般。主驾还支持8向电动调节，副驾支持4向调节，并且全系标配座椅加热。不过实拍车型座椅皮面并没有打孔，至于座椅通风功能自然也是没有的。不过好在可以进行选装，它可以和主驾座椅记忆、外后视镜记忆、倒车自动下翻绑定选装，选装的价格为1500元，整体的费用不算高。
而后排的地台则是较为平整，腿部的空间表现也还不错，坐垫也做了向前的延伸，舒适性表现并不会差。
哈弗猛龙采用了侧开门的设计，这和当下很多硬派越野车的开启方式相同。而在后备箱的空间部分，官方给出的常规状态下数据为586L。但由于两侧的轮拱对车内侵入较大，所以在横向空间上会有一定的牺牲。同时由于在后备箱下方还加入了电驱系统，所以后备箱下方的空间也无法得到利用，只能放一些简单的随车工具。整体的后备箱表现与传统的燃油版车型相比，劣势也比较明显。
全系标配四驱动力
动力部分猛龙则是采用了1.5T发动机+Hi4电四驱+后桥电控差速锁的搭配。其综合功率最高可以达到282kW，综合扭矩750N?m，就账面数据表现而言还是非常优秀的。而对于这套系统，相信大家都不太了解，其实简而言之Hi4就是智能电四驱系统，采用了三动力源双轴分布构型，一台驱动电机放置在后桥，实现了近似的50:50轴荷配比，更加利于脱困。虽然账面数据和功能都很强大，但是这里依然要提醒各位，猛龙采用了与大狗、枭龙一样的承载式车身结构，本质上还是一台长着越野车外观骨子里是城市SUV的车型，和坦克300这一类采用非承载式车身的专业越野车相比，猛龙的车身结构不适合进行深度高强度的越野，否则容易造成车身框架变形。
电池部分则是搭载了长城旗下的“蜂巢公司”研发的“大禹电池”，其NEDC纯电续航里程达到145km，满油满电情况下官方宣称可以实现超1,000公里的综合续航，WLTC馈电油耗也可以控制在百公里6L内。这样的动力表现对于喜欢长途自驾游的朋友来说还是非常实用的。
写在最后
目前，哈弗猛龙已经正式上市，其售价为16.58万元～18.38万元。主要锁定的对手为比亚迪的宋plusDM-i以及传统燃油的本田CR-V的这一类车型。相较于比亚迪的宋plusDM-i来说，哈弗猛龙主要想通过更加硬派的外观和全系标配的四驱通过能力来取胜；而相较于本田CR-V则是想通过更加省油的混动系统来取胜。
虽然产品亮点不少，但哈弗目前面临的竞争压力和阻力也非常大。就如哈弗品牌营销执行副总经理乔心昱自己所言:“单从销量角度来讲，哈弗的新能源渗透率并不高，比例比行业要低很多”。所以哈弗目前急需一款这样全能的产品来重新找回H6当年的信心。而就目前猛龙整体的定价来看，整体还算合理，但是回到用户端，是不是真的需要四驱？价格门槛是不是过高？后期是不是可以推出两驱版本的车型来降低门槛，也是哈弗需要考虑的问题。接下来，让我们一起静观哈弗猛龙接下来的市场表现吧。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
