虽然当前自主品牌的发展正以不可阻挡之势强势占据国内新能源市场，但是仍有部分消费者对于品牌的追求要胜于产品的追求，这也给了部分豪华品牌的新能源车型一些喘息之机，今天我为大家带来的这台宝马i3作为家族中的纯电中型车，从推出以来虽然保持着一定的热度，但也需要通过降价来维持销量，23款车型目前在售5款，在35.39万—41.39万的基础上有着10万的优惠。
宝马i3在外观方面与燃油版车型整体轮廓保持一致，但在细节上增加了多样化的运动元素，前脸依然保留了双肾中网结构，不过内部的通气结构变为了黑色封闭式背板，并在表面加入了浮雕式的点阵纹路，两侧大灯带有锐利的外灯角轮廓，内部采用双拐角层叠式的灯带结构，点亮后有着较为犀利的视觉感，前包围两侧的设计与燃油版略有差异，采用了更凶狠的上扬式刀锋组件，配上中部的倒梯形进气口后极为动感。
宝马i3的侧面设计与燃油版基本保持一致，动感流畅的线条勾勒出灵动的车身姿态，镀铬的窗线依然在尾柱区域留下了经典的霍氏弯角，但在边缘处理上也多了一些拐角设计，腰身的横向筋线从头灯延续到车尾区域，同时车门下方带有饱满立体的内凹型面，同时前翼子板带有充电接口和导流槽设计，轮毂采用多辐式的运动轮圈，依然保持了品牌应有的动感调性。
宝马i3的车尾上半部分与燃油版基本一致，侧面的肩线和型面延伸到车尾后逐步向中部汇聚，使得后备厢顶部轮廓也带有了一定的圆润弧度，尾灯组采用了略微熏黑的楔形设计，内部配有L型的拐角灯带，点亮后有一种黑武士的既视感，尾门下方略有外扩，两侧采用单独的外凸饰条勾勒出排气区域，同时内部还带有横条的示宽灯带。
宝马i3的内饰设计则几乎照搬燃油版车型，中控台采用整体带有下溜式的软性面料覆盖，前端配有烤漆的饰板和多根镀铬饰条进行勾勒，中控区域略微偏向驾驶员一侧，出风口下方配有简洁的按键配置，主驾与中控位置则采用双联屏的布局，挡把区域采用了精巧的拨片式结构，值得一提的是车内多个部分加入了蓝色元素，以彰显自身新能源属性。
双联屏由12.3英寸液晶仪表和14.9英寸的中控屏共同组成，内部植入了最新版本的iDrive智联系统，升级后的UI界面设计让显示效果炫酷度提升，同时内置功能也保持丰富，包括GPS、多媒体、蓝牙、CarPlay等常规功能，同时车联网和4G网络也有搭载，并支持OTA升级和前排连续语音识别。智能驾驶层面算是宝马i3的一个弱项，在同级国产品牌全数上到L2级的时候，宝马i3却仅标配了L1级功能。
宝马i3有着4872*1846*1481mm的尺寸数据和2966mm的轴距表现，相比长轴燃油版车型在车长和轴距数据上略有提升，后排的乘坐空间也相应优化，不过中轴位置依然有较高的凸起，车内座椅采用Sensatec合成皮覆盖，相对厚实的内部填充和略微的菱纹缝线处理也增加了整体精致感，后排头枕还采用软包布局，进一步提升了乘客的舒适度。
动力方面，宝马i3的电机功率调校也并非想象中那般激进，推出了35L和40L两款版本，搭载了210kW和250kW(340Ps)的励磁电机，最大扭矩为400N·m和430N·m，可在6.2秒和5.6秒完成破百，电池部分均来自宁德时代，容量为70.17kWh和78.92kWh，可对应提供526km和592km的CLTC纯电续航，整车同时带有快充接口，快速补能也能保证好日常续航需求。
宝马i3采用连杆支柱和多连杆的悬架组合，在调校上依然保持了宝马一贯的运动属性，富有韧性的阻尼设定让整车在过弯时的表现游刃有余，精准的车头指向和线性的转向力度都让入弯拥有足够的信心，同时后驱的电机布局依然能提供足够的驾驶乐趣。
写在最后
宝马i3作为家族偏向运动化的中型纯电轿车，在外观设计上通过细节的调整彰显出品牌的运动基因，优化后的空间和丰富的配置也较为符合家用需求，相对充沛的动力也能兼顾一定的驾驶乐趣，不知道你喜欢这台宝马i3吗
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