刚刚进入2024年，各大新能源车企便纷纷晒出12月及2023年度销量“战绩”。
注:特斯拉、五菱、上汽乘用车和奇瑞的12月销量为11月销量的1.2倍计算得出年度销量
其中最亮眼的当属比亚迪，其一骑绝尘以超300万辆的销量成绩碾压一众车企，一举夺得中国汽车市场乃至全球新能源车市场销量冠军。
理想是2023年最大的一匹“黑马”，12月首破5万辆，2023全年销量成绩达到37.6万辆。至此，理想2023年目标全部达成，而且2024年将挑战更高目标:年销量80万辆，月销量10万辆。
除了理想和比亚迪(62%)外，长城、长安、广汽埃安同比增幅均超50%，2023年销量均创历史新高。与之相反，上汽通用五菱和奇瑞汽车同比下滑超35%。
对比去年车企销量榜TOP15，名次变化最大的是哪吒、赛力斯、上汽乘用车、上汽通用五菱、奇瑞和一汽大众。其中上汽通用五菱从去年第二下降至第六，奇瑞从第六下滑至第14，哪吒和一汽大众从去年第八和第14跌落前15，取而代之的是上汽乘用车和赛力斯。
2023年比亚迪、吉利、长安、长城、广汽、长城等自主品牌的新能源车销量均创历史新高。
2023年比亚迪乘用车销量3,012,906辆，同比大涨61.8%，超额完成去年初定下的300万辆年销目标。具体到品牌，比亚迪王朝、海洋两大销售网络12月销售321,570辆，同比增长40.7%。
值得一提的是，海鸥12月销量突破5万辆达到50525辆，上市9个月累计销量达280217辆。腾势汽车12月销售11,929辆，同比增长98.8%；仰望汽车12月销售1,593辆，环比增长290.4%；方程豹汽车12月销售5,086辆，环比暴涨712.5%；乘用车12月出口36,095辆，同比增长218.9%。
接下来，比亚迪将推出包括海洋网的海狮07、王朝网秦L、仰望U9/U6、方程豹豹8/豹3在内的一系列新车。在竞争更加激烈的2024年，比亚迪还能“一路狂奔”吗，我们拭目以待。
2023年长安新能源车销量超47万辆，创历史新高。长安目前已经拥有深蓝、启源、阿维塔三大新能源品牌的主力军。
其中得益于S7销量的上涨，深蓝汽车12月交付量为18338辆，创历史新高，2023年深蓝累计交付达136912辆。值得一提的是，深蓝计划在2024年实现全球销量达45万辆。
阿维塔12月交付新车6106辆，阿维塔11交付4102辆，阿维塔12交付2004辆。长安启源上市仅30天便实现了10万辆的交付量，达到10287辆。
2023年长安上市5款新车，包括启源A07、启源A05、启源Q05、深蓝S7、阿维塔12，产品涉及中高端市场。2024年，长安将投放E07、C318等多款全新产品，并计划到2030年实现全球销售500万辆。
吉利2023 年全年新能源累计销量为487461辆，同比超 48%，连续11个月实现同比正增长，其中12月新能源销量为60447辆，同比增长约36%。
具体到品牌方面，吉利银河系列上市 7 个月累计销量83497辆，其中 12 月销量为12088辆。吉利几何系列 2023 全年累计销量为191346辆，同比超28%，其中12月销量为17827辆。
领克08 EM-P上市月销量持续破万，其中12月销量为10055辆，环比保持正增长。极氪2023 年全年累计交付量118685辆，同比增长 65%。截止12月底，极氪已累计交付超19万辆，而且极氪 X、极氪001 FR 以及极氪007相继完成上市，进一步助力吉利销量创新高。
2023年广汽集团自主品牌销量为89万辆，新能源汽车占比58%创历史新高。广汽集团旗下埃安品牌2023年销量达48万辆，同比增长77%。值得注意的是，2023年12月28日，昊铂HT下线，也标志着广汽埃安迎来了100万辆的新里程碑，成为全球最快破百万的汽车品牌。
目前埃安旗下在售车型包括AION S、AION LX、AION Y和AION V四款车。其中AION S和AION Y是埃安旗下销售主力，这两款车助力埃安在2023年创新高。
同时，在开年伊始，AION YPlus推出两款新增车型——磷酸铁锂版的AION Y Plus 80 乐享版和智领版，售价分别为14.38万和15.38万，这两款车进一步丰富埃安的产品矩阵，将促进埃安销量进一步提升。
长城新能源乘用车2023全年销售26.15万辆，同比增长98.39%。长城汽车旗下5个品牌共发布了15款新能源车型，包括哈弗枭龙MAX、猛龙、二代大狗PHEV；魏牌蓝山DHT PHEV、高山MPV、新摩卡DHT PHEV；2023款欧拉好猫、芭蕾猫；山海炮PHEV；坦克400 Hi4-T、坦克500 Hi4-T、坦克700 Hi4-T限定版。
2023年长城新能源销量创新高，这主要得益于顶梁柱哈弗品牌推出了两款重磅新能源产品——枭龙MAX和猛龙；魏牌旗下蓝山和高山的销量也功不可没；主打纯电的欧拉品牌12月销量创新高突破万辆，同比增长45%。
与之相反，奇瑞、五菱和新势力品牌哪吒不升反降。其中上汽通用五菱同比下降约30%，主要原因是由于海鸥等性价比高的车型的上市，没有快充的宏光MINIEV逐渐失去了竞争力，2023年的销量一路下滑。直到第三代马卡龙的上市，宏光MINIEV才得以重生，再加上五菱缤果的热销，上汽通用五菱的销量才逐渐回升。
虽然奇瑞旗下还有星途、捷途以及新成立的iCAR品牌，但旗下新能源车型均无起量。其中星途星纪元ES在12月20日刚刚上市，起售价22.58万元-33.98万元。作为星途汽车旗下目前定位最高的一款轿车，星纪元ES既承载着星途汽车冲击高端市场的目标，也担负着着星途汽车加速向新能源转型的重任。在大环境影响和大多消费者追求性价比的当下，星纪元ES能否完成重任还要打个问号。
而iCAR品牌首款产品iCAR 03也刚于12月18日开启全球预售，12.98万起售。官方称，截至2023年12月31日已收获超1万个订单。
那么问题来了，2024年奇瑞将拿什么在“你死我活”的新能源汽车市场占据一席之地。
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