哈弗猛龙很有可能成为坦克300之后又一现象级车型——在完成川西折多山试驾之后，笔者对这款全新车型有了最直观的感受。
最近两年，各种“方盒子”SUV如雨后春笋，为了出位，大部分都打着“卫士平替”的旗号，唯独哈弗猛龙是个例外，自称“独一无二”。
这不免让人好奇:同样是“方盒子”，哈弗猛龙到底有什么不一样？
终于，在海拔4300米的折多山，笔者找到了答案……
01
首先，哈弗猛龙是一台插电式混动汽车。
这也意味着，这台SUV不仅能上绿牌，而且也适合市区通勤，绝非只是越野玩家的菜。
它的动力系统，由1.5T混动专用发动机、前驱动模块、后驱动模块、动力电池四个部分组成。
其中比较有特色的是后驱电机，峰值功率150kW，峰值扭矩350N·m，相当于在后轴上安了一台2.0T发动机，就问你够不够强。
在发动机、前置电机、后置电机的合力之下，哈弗猛龙的综合功率最高做到了282kW，峰值扭矩更是达到了750N·m。所以开起来，动力用随叫随到来形容丝毫不为过，零百加速仅6秒出头，完全是小钢炮的水准。而且由于“带电”，它的加速也很顺滑，没有任何顿挫，和纯电车型很像，只是在馈电的时候，发动机的声音还是会传到耳朵里。
电池都是磷酸铁锂，分成了两个版本，19.09kＷh纯电续航为102km，27.54kＷh是145km，在市区通勤代步，这个续航可以说绰绰有余。
哪怕去远行，也不用担心能耗，官方给出的馈电油耗在6L左右，和一台A级家轿差不多。不过这次我们试驾的油耗要高一些，超过了8L/100km，因为我们把它开上了高原，还去越了野，这个成绩完全可以理解，要是换成纯油车，估计没个12L/100km打不住。
不仅如此，哈弗猛龙还支持快充，28分钟就能从30%充至80%；当然也支持V2L对外放电技术，放电功率3.3kW，平时露营煮个火锅，完全没问题。
02
另外，哈弗猛龙还是一台带锁的越野车。
虽然不带“大梁”，也许有些人觉得还不够“硬”，但负责任地讲，哈弗猛龙的越野能力，在20万以内，可以说是数一数二。
不仅仅是因为它搭载了哈弗首创的智能四驱电混技术Hi4，更重要的是它还配备了同级独有的后桥电控式差速锁。
通过前后轴双电机分布式布置，哈弗猛龙实现了串并联四驱的电混架构，如果遇到更恶劣的越野路面，后桥电控式差速锁能够实现后桥车轮扭矩100%输出，赋予这台车更强的越野能力。
这次折多山试驾，不只是翻越高原、垭口那么简单，厂家还精心安排了乱石丛生的非铺装路面，由于临近寒冬，路边甚至有积雪，但这些显然对哈弗猛龙构不成挑战，切换到四驱模式后，你只管方向和油门，其它交给哈弗猛龙。
可能有的人会问，哈弗猛龙毕竟带有大电池，要是去越野磕坏了，起火了咋办？
其实这方面大可放心，哈弗猛龙的最小离地间隙为200mm，日常行驶几乎不会触及底盘。此外，猛龙电池包的装载位置要高于最小离地间隙，且电芯距离底部护板的距离，足以满足一般的越野路况。
值得一提的是，哈弗猛龙的工程师还针对磷酸铁锂电芯做了针刺实验，哪怕是真的磕碰了，也不用担心起火的问题。
03
并且，哈弗猛龙还是一台时尚的“方盒子”。
因为外形比较方正，所以哈弗猛龙看起来颇为硬朗，加上圆灯、铆钉、小书包等元素，硬派SUV的气质可以说相当浓厚。
虽然仅定位为紧凑型SUV，但哈弗猛龙的块头却不小，加上外挂备胎，它的车长来到了4米8，加上超过1米9的车宽以及超过1米8的车高，从视觉上，它甚至比一些中型SUV更加霸气。
进入到车内，硬朗的风格和外观形成了呼应，线条横平竖直，你几乎找不到一条曲线。
对于一台新能源车型来说，大屏自然不可或缺，哈弗猛龙的中控屏达到了14.6英寸，内置了咖啡智能座舱系统Coffee OS，语音控车都是小儿科，它甚至能跨音区上下文对话，还支持飞花令、成语接龙、脑筋急转弯等语音小游戏。
更细节的是，哈弗猛龙还在仪表屏的上方，设计了一个换挡屏，让驾驶者可以随时了解档位状态。
至于后排，2738mm的轴距在紧凑型SUV这个级别已经是拔尖的存在，后座的承托、角度都找不出毛病，加上前风挡/前门均采用双层夹胶隔音玻璃，所以这台SUV的隔音降噪，以及舒适性都还不错。
另外，从雅安前往折多山的驾驶有大量的高速路段，哈弗猛龙的咖啡智能驾驶系统Coffee pilot非常好用，体验甚至不输一些造车新势力，而且，这功能确实能极大的降低长途驾驶的疲劳程度。
辅助驾驶有多好，长途驾驶有多累，其实你自己开过长途高速，就什么都明白了。
写在最后
川西高原的试驾，我对哈弗猛龙的印象尤为深刻，它确实不愧“独一无二”之名。因为在国内20万以内SUV市场中，哈弗猛龙是唯一采用四驱电混技术，带后桥电控式差速锁的“方盒子"车型。它拥有城市SUV的价格，也具备低能耗的优势，还能体验越野SUV的乐趣，真正做到了“一车三用”。
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