四月份的汽车价格战开始了。
传统汽车阵营里首个出招的是上汽大众，其推出了朗逸新锐出众版，售价如下。
其搭载的发动机是1.5L自然吸气机型，变速器当然是6AT；出众版的售价远低于老款同系列产品，老款1.5L6AT系列售价为12.09-13.09万元，虽然终端门店有一定幅度的优惠，但也不是所有区域门店都能低至8万左右。而且这两个版本的购置税还需要7078.76元和7786.72元，老款是不免购置税的，所以出众版等于老款直接优惠到7.29万元起。
当大众朗逸自然吸气版的起售价低于7.3万元，日、韩、中系入门级轿车可能最受伤。
朗逸自然吸气版的动力储备较低，标准为81kW/141N·m，加速感平平无奇；车辆的配置水平也不算高，只有基础安全配置比较全面，比如标配前排侧气囊和头部气帘，但是新逸版没有倒车影像和天窗，两个版本都没有L2级智能辅助驾驶系统，更没有智能车机。方向盘没有皮革覆盖材料，新逸版座椅为织物材质、新愿版的皮革座椅也没有通风或加热功能，甚至都在使用手动空调。
动力平平配置低，为何还说大众朗逸出众版会让三个车系的同级车“受伤”呢？
原因很简单:
6AT。
入门级燃油动力轿车很少使用AT变速器，因其制造成本仍然略高于CVT或干式双离合变速器；不过干式双离合变速器的可靠性、稳定性和体验均很差，所以即便是大众汽似乎也在逐步淘汰这种机型。但是曾经被日系汽车品牌包装成“丝般顺滑”的无级变速器还在大量使用，用这种变速器的轿车包括但不仅限于:吉利帝豪，长安逸动，别克威朗，日产轩逸，本田思域，丰田雷凌和卡罗拉等，这些车面对使用6AT的朗逸会有一定压力。
解读CVTAT
CVT是一种使用寿命最短的自动变速器，除该变速器以外的其他自动变速器均采用齿轮箱换挡，齿轮啮合传动的磨损当然会很小；所以不论是AT/DCT/AMT都有几乎与整车相当的使用寿命，即便是干式双离合变速器也只是离合器的可靠性和耐用性差，其齿轮箱部分的使用寿命也是很长的。
反之，无级变速器采用的是两组模拟大小齿轮的锥形轮和钢带来改变速比。
其钢带连接两端的锥形轮，锥形轮可以往内收或往外拉，往外拉的时候钢带会向内部收缩，这个过程就像是把大齿轮逐步变成小齿轮；另一端的锥形轮则会反向运行，实现模拟小齿轮变成大齿轮，这样就等于模拟了不同的前进挡。
其锥形轮和钢带始终贴合在一起，正常运行的时候也存在磨损，所以锥形轮和钢带都是损耗件；包括加强型的钢链也不例外，奥迪曾经就用过加强型的钢链，可是在高性能车上依然无法保证使用寿命。但是钢带和钢链又是无级变速器的核心部件，一旦损坏就只有更换，然而在更换部件之后很难保证变速器的可靠性；最终装备无级变速器的车辆在变速器损坏之后只能去更换总成，自主品牌入门级轿车更换无级变速器总成的费用在一万元左右，合资品牌的零配件和总成也有品牌溢价，更换费用往往要以两万元左右的标准线起步。
可是到了需要更换变速器总成的时候，其车辆的价值都不见得有一两万了。
综上所述，无级变速器的缺点远超过优点，其缺点还有传动效率低和低温保护；尤其是低温保护最令人头疼，由于其运行过程中存在磨损，所以需要充分的润滑才允许其运行。但是变速箱油在低温时的黏性较大，无法再短时间内完成有效润滑，于是就不得不在低温冷启动车辆之后原地热车；需要先加热发动机的防冻冷却液，随后再用防冻冷却液去加热变速箱油。
一般气温达到零度左右就会启动变速箱的低温保护，气温越低则保护时间越长，时间从几分钟到半小时左右不等。
如果在没有解除低温保护之前去强行驾驶车辆，此时变速箱不会改变速比，只有通过拉升发动机转速去加速；此时的运行状态会加速发动机和变速器的磨损，也会让油耗大幅升高，而这些缺点是AT或双离合变速器都没有的。
现在回头再看大众朗逸出众版，1.5L的发动机实在乏善可陈，但是6AT变速器真的是一个大卖点。
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