别克GL8，曾经的MPV销量标杆。
提到商务车没有谁会想不到这台车，不论最终选项是哪台；因为这台车是连续二十余年的MPV的冠军车型，所以除非在产品力上有绝对优势，否则谁也撼动不了它的地位。不过腾势D9 DM-i做到了逆袭，其单月销量一度反超别克GL8；能够实现反超依靠两点，其一是油耗更低的插电混动系统，其二比亚迪和奔驰汽车两个品牌光环，于是这台车的热度是越来越高。
可是一个王者的落幕只会是另一个新王统治的开始，如果仍然只有一个畅销车的话，这种车型则依然与“性价比”无关；所以理想的新格局应当是百花齐放而非维持一家独大的局面，此时只有别克GL8老树开新芽才能重塑新格局，那么别克GL8能否做到呢？
参考下图。
“用魔法打败魔法”是别克GL8的选择，腾势D9 DM-i的成功逆袭依靠的是插电混动技术，也就是“PHEV”；那么别克GL8则只需要推出相同的技术产品即可重回冠军席位，GL8 PHEV将于北京车展正式发布，预计上百年内能上市甚至交付。该车使用奥特能架构标准动力电池，采用P1＋P3架构的电驱动系统，是否为E-CVT目前还没有确认，不过大概率是直驱架构；车辆支持快充和慢充，综合续航里程超过1000公里，加速性能预计为8秒级。
其整体水平与腾势D9 DM-i相当，只是推出四驱版的概率不高。
不过腾势D9 DM-i的四驱平台也不过是聊胜于无，其四驱版后电机最大功率仅为45kW，与同级别纯自主品牌四驱MPV相比有较大的差距。
所以只要别克GL8 PHEV上市，相信腾势D9 DM-i的市场份额必定会被瓜分一部分，甚至有可能出现幅度较大的波动；老话说“瘦死的骆驼”，别克GL8在商务车市场中的品牌力依然不是腾势D9可比，这个结论从燃油版GL8的销量依旧能与其分庭抗礼得到印证，腾势D9 DM-i届时会以何种方式回应别克应当是最值得关注的话题。
老大和老二打架，其他人的机会就来了。
在别克GL8 PHEV上市之后必然会与腾势D9 DM-i展开角逐，各自销量的波动、品牌的评价与认知的变化会影响一部分潜在用户的信心，此时正是其他品牌的同级车抢占份额的机遇。
预计销量会迎来增长的MPV有:
传祺汽车目前只打造前驱插混车，后两台车均为高性能四驱车，其产品力均不可小觑，性价比严格来说并不比腾势D9 DM-i这样的新创品牌合资车低，只不过品牌力不够强；所以在两王相争而削弱彼此品牌力之后，这些优秀的国产汽车也就迎来了机会，最终会形成百花齐放的局面。
拭目以待吧。
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