今年5月，智己L6在期待中登场，售价更是出人意料地打到了19.9万元，而这背后的底气到底在哪儿？
今天有幸采访到智己汽车联席CEO刘涛、智己汽车产品战略中心高级总监陈韡以及智己汽车项目管理部总监及CD车型总工毛振勇，今天就让我们以问答的形式快速了解智己L6背后那些事儿！
1、对智己L6销量预期是怎样的？尤其是它后续的销量以及月销量是否能够超过小米SU7？
刘涛:智己L6的产品力非常“炸裂”，价格也非常“炸裂”，这得益于上汽集团深厚的技术底蕴，极其强大的供应链能力以及资源整合能力。
虽然很难给出一个具体的销量预期，但在综合能力的加持下，我们相信短期内，至少从产品力、性价比、跨代际技术演进的角度，市场上不会出现比L6更强的智能轿车产品。智己L6的销量一定会进入行业前列。
此外，在同样的规模下，有上汽强大的供应链体系加持，智己L6的盈利能力肯定是最强的，有两点原因，一是供应链的水准；二是控制价格和销量的能力，这都是综合竞争力的表现。汽车行业是一个资本密集型、技术密集型和资源密集型行业，当达到一个相对平衡的销量和规模时，成本会有明显的下降，并且下降的幅度和空间很大。
2、智己L6的AEB工作速域是8-130km/h，并且全系配备，智己为什么这么重视AEB功能？
刘涛:智己L6的AEB技术的确非常“炸裂”。我一直信奉“生命不能OTA，智能化必须OTA”这句话，这也是智己汽车从创立品牌以来一直坚持的底层产品逻辑和价值观。如果我们的AEB能力不能超平均水平，如果我们智能驾驶能力没有达到人类驾驶的安全性三倍以上的时候，我们是不会给用户OTA推送这些功能的，相对于性感的功能，我们更在乎人的安全。
3、上次预售发布会有些插曲，从营销方面，您怎么看待这个事情？
4月8日的技术发布会本身是非常成功的，传递了全新的灵蜥数字底盘，传递了智己L6炸裂的性能和智能座舱的差异化能力；但还是要实事求是地讲，我们在数据标注上有些错误，知错就改是必须的。
我在发布会最后说的那几句话，在那个时刻确实是想单纯地感谢一下小伙伴，但在表达上有些不妥当的地方。我们都是一起奋斗过来的，这几年无论是竞争还是团队的技术创新，所面临的挑战和竞争的压力都非常大，小伙伴们非常努力而且也非常有创新、开拓的精神。
从这场事件当中我们也意识到流量是非常重要的，智己汽车作为一个新品牌，在流量的运营、管理方面还有很多要像互联网公司学习的地方，在很多方面我们也做了复盘。任何一个新品牌，任何一家公司，在面对市场竞争的时候，一定要找到属于自己的路。单纯与友商PK流量未必是我们的强项或者最强项，我们的最强项还是技术，真正做一些底层的技术创新，真正把用户体验和技术底层创新做最好的融合，这是我们真正的强项。
我们要把技术强项和用户场景作为我们未来营销的真正重点，单纯去博流量，不是我们的特色，也不是我们所擅长的。
4、您认为，智己L6的5个版本中哪个是主销版本？
陈韡:在做产品定义时，我们认为这5个版本在各自的价位段，都是最具竞争力和最具综合产品力的产品。比如，入门款的L6 Max标准版车型，六大王牌配置全部配备，19.99万的价格是这个价位段毋庸置疑的产品标杆。
毛振勇:如果只是我自己使用，那么我一定会选Max 超强性能版，因为我特别喜欢贴地飞行的感觉；如果要考虑到家用和长途旅行使用，我会选850公里续航的Max 超长续航版，不会有里程焦虑，850公里的覆盖范围完全OK。
5、灵蜥数字底盘在日常生活中，具体会给用户带来哪些利好？
毛振勇:我们希望灵蜥数字底盘能在灵活、舒适、安全三方面做到全面的提升。
灵活性上，我们希望灵蜥数字底盘能通过智慧四轮转向系统，达成4.99米的小转弯半径。同时，配合底盘和动力域综合管理，灵蜥数字底盘能做到“极限出库”。还有魔鬼停车库、双向双车道、小角度弯道等，这些在城市场景当中经常遇到的痛点场景，可以通过灵蜥数字底盘做到比较好的处理，为用户带来前所未有的灵活体验。
安全性上，我们在整个动力域和底盘域做了许多工作，包括像高速紧急避险避障，灵蜥数字底盘拥有比传统的ESP快30%左右的救车效率；像对开路面两边附着力不一样的路面，还有冰雪路面、湿滑路面等场景下，智己L6都可以通过灵蜥数字底盘在安全性上做到比较重要的提升。
舒适性上，我们希望在整个行驶的过程中，包括在刹车过程中，智己L6能通过灵蜥数字底盘，给用户带来舒适性的提升。我们也在电机上做了ICS云台制动的功能；再比如城市高速高架道路，下匝道的大角度弯道中，云台车身控制功能，能够高效抑制车身侧倾，降低后排乘客晕车的可能性。
综合来讲，灵蜥数字底盘这样一个全新技术，可以给大家带来灵活性、舒适性和安全性的全新体验。希望大家到门店试驾智己L6这款实车，相信会有更加强烈的感知。
6、智己的产品力这么好，但在营销方面，我们怎么挤进用户的选购列表里？下一步，针对营销会有什么具体举措？
刘涛:LS6从去年8月26日发布10月12日上市，两个月的时间内，我们从零做到了月交付1万台，证明市场上认可技术的用户还是非常多的。但我们在营销的持续性、品牌知名度、用户的深刻体验以及终端用户体验的传递方面，的确还是有很多需要提升的地方。
上个月，我们在上海比斯特搭建了一个全球最大的“灵蜥数字底盘”的体验基地，整整运营了1个月。在比斯特的两万平方米，创造了17个能够让你体验到灵蜥数字底盘带来的智能化功能的场景，让用户、媒体老师在那个场景中深刻体验到它能够带来的价值。
比如，我们搭了一个暗房，模拟暴雨天气，暗房里什么都看不到，旁边可能有些自行车、行人，但通过我们的雨夜模式、AI增强显示，就可以在那个环境下帮助用户识别出路况。再比如，一键贴边、一键穿行、一键循迹，去场地尝试以后，会有比视频强烈10倍的峰值体验。
我们不光在比斯特做了这样一个体验场地，还在智己品牌体验中心做了一些创新。比如，我们可以在体验中心，或者体验中心的地下车库、交付中心的停车场，把特别有代表性的比斯特场景复制过来，让用户来到体验中心试驾完后，也可以体验4.99米转弯半径在窄路上一把调头，多么令人难以置信；智己L6还能厘米级精准记录，用户点击“一键循迹”就能自动倒车回原处。我们也会继续深入尝试，从媒体宣传，到终端销售顾问，把这些经典场景与体验传递给用户，做到这一点，我们还有很长的路要走。
当我们把用户认知和技术的壁垒缝合得越好，销量转化就会越好。我们想通过场景化方式让用户深入了解智己的技术亮点，虽然新技术传递给终端用户需要一点时间，但这是一件难而正确的事，我们会坚持下去。
7、智己L6的价格是不是在牺牲一部分利益换市场？或者说，您是否担心“卖的越多亏的越多”的风险？
智己L6的震撼定价主要基于三方面的考量:用户需求、集团赋能、市场环境。
首先，智己L6是上汽集团“十年磨一剑”的科技王炸，在产品规划初期，我们就希望以更具诚意的定价，让顶尖技术创新人人可享。
这样的震撼价格，能够做到「灵蜥数字底盘」、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达 、NVIDIA DRIVE Orin X芯片、高通骁龙8295芯片、ISC智慧灯语系统，六大黑科技金牌配置全系配备，以及去高精地图的城市NOA、City Drive城市漫行和多视角Carlog等创新智能化功能体验人人可享，只有“国家队大厂”才能做得到。
其次，智己汽车是整个上汽集团的“一号工程”。作为“大厂国家队”，我们得以通过优化生产体系，提高生产效率，供应链价格优势等一系列的优势之中，不但保证整车性能和质量，也得益于此，更有优化整车成本的优势。
最后，汽车市场价格内卷白热化，友商纷纷打出价格底牌，中大型新能源轿车“价格亲民、价值向上”也是大势所趋。为了让用户能够体验智己L6跨代际超级爆品的阶跃魅力，我们也希望以极具诚意的定价策略，让好的产品被更多用户选择、喜爱。
我们认为，随着品牌知名度的上升、销量的提升以及比较强大的供应链的能力，通过技术降本，我们可能达到盈利。一个新技术导入后，先行者都会承担一些开发费用，包括物料成本这方面的压力，比如智慧四轮转向系统。熟悉四轮转向的人都很清楚，当年只有兰博基尼这种级别的车上会配备，现在在19.99万起的智己L6上已经配备。
我们坚持技术长期主义，坚定地走底层技术创新。我们有责任也很坚决，会在这方面交一些学费，愿意把真正的顶尖技术带给消费者。虽然，在早期我们会损失一些利益，但能够把真正好的技术带给消费者，让消费者享受到尖端技术的优势。随着消费者对我们的喜欢，实现在销量、规模、品牌知名度上的平稳上升，一定会盈利。
8、灵蜥数字底盘是底盘系统的终极演进形态了吗？智己掌握数字底盘的技术后，与供应商之间的合作模式有什么变化？
刘涛:总结下，我认为短期之内甚至中期，智慧底盘的终极形态都将是6个自由度协同控制。随着数字底盘软件能力、整体协调运动控制的能力和控制水准不断提升，这个生命体的运动能力也会更好。
毛振勇:我们和一些国际传统一级Tier1是非常好的合作关系。整车厂更多还是从集成和控制策略入手，我们会主导和集成最核心的控制和应用上层全部，底层的基础控制代码和控制逻辑需要依靠核心供应商的能力。我们掌握所有控制策略、控制参数，包括一些场景定义、控制逻辑的同时，与供应商之间仍然是非常好的合作关系。
9、智己L6的用户人群有哪些特点，智己L6有哪些针对他们需求的设计？
陈韡:我们一直在密切跟踪用户需求。在智己L6开始设计时，我们对用户做了不少调研。通过最新的几千份预订用户的调研，有几个比较核心的发现:智己L6用户的男女比例是2:1左右。目前智己L6在高线城市的用户渗透比较高，将近70%的用户在高线城市生活。此外，智己L6用户的平均年龄，90后占比超过50%，无孩家庭用户偏多。
由于智己L6的目标群体是偏年轻的高线城市的用户，因此，我们对它的城市通行场景做了包括功能和体验上的种种提升。比如，智己L6全系配备灵蜥数字底盘，很大一部分原因是，我们发现高线城市用户在通勤时，对于通过狭小路口，对于狭小车位能便捷地驶入驶出都有很大需求。
另外，这批目标用户的智能化诉求比较强，所以，智己L6有City Drive城市漫行等智能体验的功能。4月8日技术发布会后，我们还决定智己L6全系配备ISC智慧灯语系统。种种考虑都是希望根据都市年轻人的实际需要来设计一款车。
10、今年下半年LS6会有什么动作呢？在智驾方面，Momenta开始供应更多国际大厂，对智己的服务有保障吗？
刘涛:后续LS6的改款、LS7的改款会相继上市。
从节奏上来讲，智己未来产品上新的速度会向3C行业致敬，我们以后的产品迭代目标就是一年一迭代，假设3款-4款主销车型，换代会非常快，基本按照18个月、12个月去规划。可能四个月属于热销期，到后期可能是一个平稳的平台期。到第13个月，新品又上来了。我们一年会形成3-4波新产品，既做品牌，做知名度，也做市场热度，我们大概会沿着这样的节奏去推出产品。今年我们还有两款产品要推向市场，请大家期待。
陈韡:关于Momenta，我们叫它“黄金合作伙伴”，我们是融合式的工作方式。年内，我们的去高精地图城市NOA会开通全国，这正是得益于与Momenta的非常高效且紧密的合作。Momenta有几百人在智己驻场办公，大家真的是肩靠肩，背靠背地开发。
11、空悬成本为5000-8000元一套，智己3999元就可以升级空悬，在成本上是怎样考虑的？配备空悬之后对整个底盘功能有什么加持吗？
毛振勇:每一种新技术都有相应代价，但是数字底盘更是一种跨时代的技术方案。从技术角度来说，空气悬挂和智能电控减振器是数字底盘不可或缺的要素，这使得我们在整车配置或定义上有所举、有所得。我觉得，不能因成本影响到整个核心产品、跨时代方案的推进，成本要考虑，性能也需要考虑。
陈韡:我们并没有针对单个配置增加成本，而是通盘考虑。从6自由度控制的角度来讲，空悬可以直接增加两个自由度的控制，是非常重要的执行器；另外，我们跟空悬供应商也有比较好的合作关系。综合考虑，配备空悬可以很大程度提升灵蜥数字底盘的综合实力。
12、背靠上汽集团连续多年国内第一大出口企业的优势，智己汽车是否已经制定出海规划？
刘涛:关于出口，我们在去年已经开始小规模出口尝试，也取得了一些出口成绩。今年，我们会大幅加速，今天刚上市的智己L6，在安全性上以C-NCAP和E-NCAP五星安全标准，以及中保研最高安全等级作为开发目标，为用户提供十足安全感。上汽已经连续多年成为国内汽车集团出口第一名，而且远超第二、第三名，已经建立了上汽国际全球出口的渠道和合作伙伴，是智己汽车最坚强的后盾。今年，我们会发力出口，下半年看成果。
13、关于特斯拉的FSD也要进入国内市场，您怎么看？会不会对我们的智驾研发带来压力？
刘涛:过去几年，FSD并没有成为特斯拉在中国热销的根本驱动力，它的装备率各位老师也很清楚。这次，相对来讲，的确会对行业带来压力和挑战。特斯拉在视觉方面的能力非常强，而且在很多底层技术、底层算法方面的确令人生畏。但是我们中国智能电动车品牌包括智己在内，虽然有挑战，但我们有很多机会，主要体现在以下几个方面:
第一，我们更加了解中国人的驾驶习惯，更加了解中国的路况。
第二，短期内，特斯拉不会选择激光雷达，这可能也是一个另外的解决方案。对中国的复杂路况，市场已经卷到了去高精地图城市NOA，以超强的视觉能力、底层AI算法，基于新模型，来丰富和增强我们的AI算法模型，同时叠加超远距高精度激光雷达的辅助，我觉得我们也有机会独辟蹊径。
第三，刚才讲到智己L6把智能驾驶、数字底盘和智能座舱相融合，从而解决在胡同、闹市区转弯、停车这些用户每天都会碰到的痛点场景。我相信如果体验足够丝滑，真的“旦用难回”。
总体来看，智己对于智己L6这款产品是非常有信心的，并且得益于上汽集团深厚的技术底蕴，极其强大的供应链能力以及资源整合能力，可以在售价上打出一定优势。
目前“生命不能OTA，智能化必须OTA”的口号下，智己一直在寻找属于自己的路，尤其是在产品技术以及正向营销方面，并且目前已经有所成就。至于接下来，就是用户们用钱投票的关键时刻了，值得期待。
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