在极越07的上市发布会现场，极越汽车CEO夏一平讲起极越07的造车故事显得有些激动。有宁德时代、吉利站台，百度、蔚来、宁德时代掌门人李彦宏、李斌、曾毓群也悉数到场。
对于一个成立仅12个月的新造车品牌而言，背靠吉利、百度，携手宁德时代、蔚来，“极越是谁”在此刻已经不重要。9月10日晚，极越汽车发布了其旗下第二款量产车型——极越07。
定位C级纯电AI轿车极越07与定位中大型AISUV极越01，两款车型均在20万元至30万元主流竞争赛道，共同构成了极越品牌面对市场的主打车型。夏一平也透露，极越下一款新车最早或将在广州车展发布。
接下来打响品牌声量和提升品牌销量的担子则落在了极越07上，“我们希望取得一个更好的预期，而更重要的是让更多人了解和知道我们的品牌。”夏一平对21世纪经济报道记者表示。
造一辆Model 5
“如果说马斯克再造一台比Model 3更大的轿车，我相信一定会有极越07的影子。”在发布会现场，夏一平毫不掩饰对标特斯拉，“极越07是还没造出来的Model 5。”
带着“为自动驾驶而生”的使命诞生，极越把自己的路对准了特斯拉走的无图高阶智驾赛道，想要引领下一场智能汽车变革。在智驾领域，极越是目前国内唯一一家、世界唯二采用纯视觉方案的车企，而另一个则是特斯拉。“我们从始至终，就想跟特斯拉打一仗。”夏一平此前在接受21世纪经济报道记者采访时强调。
本次上市的极越07车型搭载了百度自研的ASD阿波罗高阶智驾，采用“纯视觉+端到端大模型”的高阶智驾方案，实现L4级自动驾驶大模型技术上车。在智能座舱方面，极越07配备了AI大模型座舱，SIMO 2.0识别速度达到500ms，此外还实现了唇动识别功能，语音识别准确率达90%。
在8月28日的极越端到端AI智驾发布会上，极越汽车正式发布了全新V2.0版本软件，覆盖了端到端大模型智驾、大模型智舱、智能车联等十几个主要模块共计947项新增功能和优化升级。
早在极越还是集度品牌时，集度继承了百度Appllo投入了上千亿的智驾技术和吉利的造车技术，从一开始便想打造汽车机器人公司。有投入上千亿元的百度智驾技术的加持，集度则承接百度在自动驾驶的研发成果落地的场景。
极越也曾在智驾上跌倒，对智驾能力的过度传播影响了消费者对极越01作为一款汽车的认知。夏一平对记者表示，“当我们把极越01做出来之后，认为智能化会成为我们的核心卖点，也确实忽略对极越01操控、空间很多产品点的传播。”此时上市的极越07则在新的营销策略下被寄予厚望。
但智驾赛道早已是一片红海。“2025年是非高阶智驾车淘汰元年。”夏一平在发布会上预测。L2级智能驾驶已经普遍上车，去年开始，各大车企已经开始抛弃对高精地图的依赖，开始在领航辅助驾驶领域探索无图NOA。今年4月，广汽已经推出了无图纯视觉智能驾驶技术；7月，理想宣布了全国无图NOA全量推送。纯视觉路线是不少车企正布局的方向，如蔚来的乐道L60、华为与奇瑞合作的智界S7。
端到端也是今年的热门竞争场域，背靠百度智驾的极越面临来自整车厂、智驾供应商的压力。自特斯拉宣布FSD Beta v12 将采用端到端的架构后，包括蔚来、小鹏、理想、小米、长城、Momenta、元戎启行等众多车企和智驾供应商持续发力端到端。
极越介绍，到2024年底，百度地图导航能到的地方就能使用ASD，实现全国都能开。5月，小鹏XNGP智驾已经实现全国都能开，小鹏宣布成为全球继特斯拉FSD之后第二个实现端到端大模型量产落地的车企；理想宣布了下一版本即将落地的大模型“端到端”智驾……不过，夏一平多次公开表示目前市面上没有真正的端到端，“明年真正将智驾在全国落地的几个品牌，有很大的机会做到完全领先。”
讲好“极越”的新故事
对极越汽车而言，尽管背靠吉利和百度两座大山，但品牌知名度却没有打响。
极越最开始造车时叫集度。集度品牌成立于2021年3月，百度和吉利分别通过其子公司控股55%和45%。公开资料显示，百度官方表示集度即“集百度AI能力之大成”。
百度Apollo的智驾技术主要应用在无人驾驶以及B端的商业化项目，集度汽车则是面向量产和C端。在市场看来，在集度品牌成立早期，仍然带着“百度造车”的标签。尽管2013年百度就已经开始进入自动驾驶领域，但走入大众视野的，更多还是已经实现无人驾驶出租车的Robotaxi。
极越01就是此前集度的首款量产车ROBO 01。2023年8月，集度汽车正式“更名”极越品牌，股权也在此前变更为吉利持股65%，百度持股35%。这意味着“集度”品牌此前积累的品牌声量被清零，极越汽车拥有了“吉利系”造车的标签。
但在吉利系内，极越的表现不算突出。吉利已经拥有包括极氪、领克在内的众多品牌，在品牌定位和产品布局上，同样搭载浩瀚基础架构的极越并不占在优势。对比销量数据来看，极氪的首款车型极氪001在今年6月单月销量超过两万。极氪CEO安聪慧此前在接受21世纪经济报道记者采访时表示:“产品可能会有重叠，但一定是分属不同的细分市场领域。”
与几乎同时开始造车的小米比，极越的市场处境相形见绌。小米SU7一经推出便成为今年上半年中国车市的黑马，甚至一度上市后“一车难求”。数据显示，今年上半年交付2.7万辆。而另一边，极越01在今年开年来销量陷入低谷。
极越01今年开年销量一直在百余辆徘徊。从今年1月到4月，极越的月销量分别只有218辆、147辆、511辆和362辆。对于这一原因，夏一平将其归结于营销策略问题。“极越不是出身就有十亿用户的品牌，我们还需要更多努力，持续进行直播和短视频营销。”
4月开始，夏一平频繁活跃在社交媒体上。21世纪经济报道记者发现，夏一平的微博在4月发布了约62条微博，他开始拍测评视频、直播答疑等来推介极越品牌。
在极越07发布前两个月，极越01的销量才有起色。据极越官方数据，7月交付量达1019辆，订单突破3000辆；8月份交付量达2117辆。但这是否意味着极越的销量拐点的到来仍是未知，极越现阶段更需要的是把“极越是谁”的故事讲给市场。
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