国庆刚过，多家车企晒出了这7天假期的成绩单:零跑大定突破17000台、理想订单突破20000台、鸿蒙智行大定突破28600台、极氪7X大定破10000台、小鹏新增订单16000台、小米SU7新增锁单破6000台...
传统品牌方面，奔驰新增订单20000台、宝马18000台、雷克萨斯6000-7000台、东风日产30265台，甚至以往默默无闻的别克都发了战报，真是汽车业的一场狂欢。
“这个国庆黄金周是多年来销量最高的一周！”五菱周钘在微博发文感叹道。
在金九银十的一片欢腾之中，有车企受伤了。
节后，长安汽车披露最新战报，数据显示，9月产销双双下滑:产量21.44万辆，同比-14.70%，销量为21.32万辆，同比-9.98%。
合资品牌难辞其咎，长安福特销量为2.42万辆，同比下滑5.76%；长安马自达销量为6010辆，同比下滑41.90%，接近腰斩。
“亲儿子”方面，重庆长安-13.31%，河北长安-5.6%，唯一增长2.03%的合肥长安也难以弥补其它区域下滑幅度。新能源车仅卖了5.4万辆，论销量跑输奇瑞、吉利，论利润又不及长城，目前长安在“自主五虎”中处在最尴尬的境地。
究其原因，在技术更新速度按“日”来算的汽车市场，长安的节奏有点拖沓。
旗下阿维塔、深蓝、启源三大新能源品牌各有各的小问题:阿维塔方面，增程姗姗来迟，错失“小M9”的大好机会；启源产品线略显过时，大部分车型还是“油改电”，上一次新车发布至今已接近一年；深蓝价格一降再降，过程中浪费太多成本，还不如一开始就一步到位。
节后，长安没有跟进国庆订单的集体庆祝，而是不加掩饰地选择公布9月财报，给我们的感觉是长安已经紧急反思当中，犹如一股清流。长安接下来应该如何翻盘，有几个大胆的假设。
汽车全面触电的现在，自主五虎谁在新能源技术上突出重围，谁就是未来。
君不见比亚迪依靠DM-i月售突破40万；吉利集团纯电路走通，9月销量突破30万；长城依靠Hi4-T狂揽利润...反而现在长安越来越像奇瑞了。
反正新能源转型都如“脖子焊死”般尴尬，长安短期能否参考奇瑞，走燃油、混动，走国际路线，在出口方面有所建树？
事实上长安已经在这么做。1-9月长安自主品牌在海外的销量为287722辆，在东南亚、中东和南美等新兴市场加速拓展。
另一方面，朱华荣也需要重新审视自己年初的“合资发力言论”，停止啃合资老本，重新考虑应该如何对待长安福特、长安林肯和长安马自达。
最后则是技术更新，回想一下，长安有多久没有推出自研的新东西了？
如果市场是不断变化的大海，那每个品牌都是航行的渔船，有起伏再正常不过，尤其是像长安这么大体量的汽车集团。只要一直往前，或许下滑就只是暂时的。
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