21世纪经济报道见习记者 巩兆恩 上海报道
“现在我们的新能源汽车在国际上领先，如果要继续巩固扩大领先的优势，还在于下半场，下半场是什么？就是智能网联。软件将成为智能网联下半场竞争中提供创新力的主要驱动力量。”7月7日，广汽研究院智能网联技术研发中心副主任任强在2023中国汽车论坛表示。
在智能化、网联化的浪潮下，汽车正在从移动工具转化为下一代超级移动智能终端。软件成为决定汽车性能和功能的关键，“软件定义汽车新生态”成为行业变革的趋势。
软件究竟将如何重塑汽车产业？其中蕴含哪些新机遇？软件如何加速汽车产业新生态构建？未来，“软件定义汽车”的过程中将面对哪些挑战？企业如何拥抱“软件定义汽车”时代的到来？
当天，在“聚能共创，加速构建软件定义汽车新生态”的主题论坛中，多位专家就“软件定义汽车新生态”展开了交流与讨论。
任强表示，与手机发展相同，汽车将成为新的下一代移动智能终端。
产品层面，如今越来越多的智能汽车技术、功能都需要依靠软件来实现，软件已经成为决定汽车性能和功能的关键，以安全性高的智能驾驶、情感化的智能座舱为例，本质上都离不开软件与算法；以用户为中心，软件可灵活定制与快速迭代，智能汽车逐渐实现千人千面、常用常新。
“所以说硬件是基础，软件才是灵魂。”任强认为。
企业层面，软件技术正在重塑企业的核心竞争力，整车企业已经开始自主设计软硬件分层架构，还有软件的标准化开发流程体系，深度参与到智能汽车产品的软件开发中。
同时，汽车变成一个智能终端，软件在汽车附加值中的占比将会不断提高，将为车企创造新的利润空间，并会在汽车全生命周期让企业持续受益，企业也将由传统的制造企业向科技企业转变。
任强以特斯拉和丰田为例，前者卖出100-200万辆，估值是8000-9000亿美金，而后者这样的传统制造业，卖出1000多万辆，估值才仅为2000亿美金左右，差距如此巨大的原因，就在于“软件定义汽车”给了特斯拉更大的估值或升值空间。
零束科技有限公司数字化体验平台负责人方恩表示，智能车一定是以用户为中心的超级终端，“软件定义汽车”将带来多维的数字化体验，具体包括:
一是重新定义基础体验，车成为消费电子、智能终端，发挥全栈的优势，流畅性、稳定性、一致性有了保障；二是重新定义舱驾融合，未来智能车是舱驾融合的时代，需要通过数据驱动来实现千人千面的需求；三是人机共驾交互，软件赋能，打造舱驾融合和人机共驾多感体验。
对于“现在的汽车行业就是以前的手机行业”，中汽创智科技有限公司智能网联事业部首席专家于波认为，智能汽车现在变成了一个复杂多态的移动工具，已经成为新技术的变革重要载体。
在产业生态中，手机生态是目前所有智能设备生态做得最好的行业，所以从中可以看出智能汽车生态如何构建。
“汽车生态与手机类似，都是从机械功能向智能功能转变，软件和芯片作用凸显，呈现协同发展的趋势。”
不过，他也指出，智能汽车的系统性较为复杂，其系统安全性和功能可靠性要求也远远超过手机，对新技术的应用和前瞻技术的应用也比手机多，更加体现融合，所以“功能定义汽车”或者“软件定义汽车”将是未来。
因此，智能汽车软件生态在构建和发展过程中，还存在很多细分领域的问题亟待解决，具体包括:
功能与信息安全，虽起步较早，但在实际应用中能落地或达到量产却不容乐观；
数据管理，智能汽车的数据管理要做出有效方案，如嵌入式车端数据管理系统要做数据驱动的能力分级；
软件开发模式，主机厂构建自研能力时不同的开发模式，造成接口不统一，无法很好地构建整个生态；
硬件预埋，这是由软件与硬件发展速度不匹配所造成的，需要在操作系统上进一步创新，使其统一化，实现不同硬件的设备需求；
开发流程及效率，在智能汽车软件开发过程中，不同厂家的倾向不同，需要创造一个更好、更适合未来汽车快捷开发和保证效率的一个新流程。
结合手机布局生态的发展史，展望汽车生态的发展趋势，于波给出的答案是——建立开放的生态联盟，分为两步走:
第一，联合芯片厂商、软件开发商，构建软硬件生态，整合产业链上下游资源更好服务于主机厂。
第二，产品不限于操作系统，构建完整的开发工具链、开发环境和标准流程。
此外，任强也在产业层面指出，“软件定义汽车”将加速产业链的重整，当前，开放包容协同共赢成为汽车产业创新发展的主要特征。
首先，围绕着软件的收购、并购、战略投资、合资合作将会层出不穷，车企纷纷向产业链上下游关键环节的进一步延伸；其次，汽车与人工智能、大数据还有互联网、新一代的通信等等这些跨界融合在不断深化；以往竞争关系的同业之间、友商之间，也渐渐形成一些合作关系。
“各种形式的协同创新百花齐放，会推动产业链的进一步重整，这些都是产业的机会。”任强最后表示。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
