众所周知，在当下汽车行业，为了展示厂家对产品的自信，不少车企在推出新车的时候都会带出“3年/10万公里”的质保政策。这意味着，在质保期内，厂家会对非人为的损坏负责。因此，网上就有不少车友质疑，“难道开了10万公里，车就容易出问题吗？”
当然，这种疑惑并非空穴来风。以《2021中国数字营销趋势报告》中的调研数据为例，在Z世代消费群体中，大家在买车的时候，尤为关注“核心技术成熟可靠”、“产品品质可靠”、“性价比高”等，换句话说，可靠的车就是大家关注的车，这也侧面反映了广大消费者对汽车品质的关注度。
那么问题来了，市面上有没有品质不错且可靠的车？答案是有的，比如在紧凑型家轿市场中，别克威朗Pro就是一款被消费者青睐的车型。要知道，在早前中汽中心的TOP Grade 10万公里极限耐久品质挑战中，别克威朗Pro还斩获了官方认可的“耐久品质之星”认证。别克威朗Pro十万公里后真的拥有惊呆二手车商的车况吗？今天，我们就通过这六项测试成绩，了解一下背后的真实原因。
油耗越开越低，打破“美系耗油”的说法
曾几何时，在提到美系车的时候，很多朋友都会联想到“耗油”。原因很简单，相比日系、德系，在同级别车型身上，美系车的动力更强，随之而来的也就是“高油耗”。但在别克威朗Pro身上，这种固有印象被颠覆了。
先给大家说一下背景，别克威朗Pro的WLTC官方油耗为6.05L/100km，从测试结果来看，别克威朗Pro在测试前的实际油耗大约为6.15L/100km，与官方数据并无太大差异。但在跑了10万公里后，别克威朗Pro的油耗竟然降低到了6.14L/100km。要知道，一般车型的油耗是越开越高，而且以省油为卖点的日系车一般也就6-7个油的水准。可以说，别克威朗Pro这个表现，绝对打破了“美系耗油”的说法。
动力越来越强，10万公里刚过“磨合期”
对于汽车来说，除了油耗，动力也显得尤为关键。一般来说，动力评判有两个标准，一个是加速度，另外一个就是最大速度。
从测试结果来看，经过10万公里测试的别克威朗Pro，其百公里加速时间为8.1秒，甚至比新车状态还快了0.02秒，减幅范围在0.2%-3.2%之间。不升反降的实测表现，也反映了这台车的实力，作为对比，同级别的轩逸零百加速时间超过了10秒，差距非常明显。不仅如此，别克威朗Pro的最高车速也基本和新车持平，大家完全不用担心长时间使用，性能出现衰退的问题。
能跑还能刹，行驶的“安全”秘诀在这里
跑得快不快，我们聊的是性能！在实际驾驶的时候，影响安全性的刹车也是不容忽视的。一旦刹车系统，尤其是刹车片出现问题，汽车就很有可能因为刹车失灵，而出现危险问题。要是拉不住，轻则撞护栏，重则翻下山。
从别克威朗Pro的测试结果来看，无论冷启动还是多次衰减测试，该车的刹停距离始终保持在40米内，即便历经了10万公里的测试，最多也只增加了4.3%的距离，而中汽研实验室的考评标准，则是增加不超过5%。需要说明的是，正常来说40米的刹车水平，即便是新车也是业内领先的水准。十万公里后还能有这个表现，威朗Pro可靠性非常好。
汽车排放轻松达标，测试结果打消“年审”烦恼
在“双碳”政策的大背景下，汽车的排放标准越来越严格了，市面上目前在售的也都是国六排放车型。经常开车的朋友应该都知道，汽车在行驶10万公里之后，伴随积碳、进排气系统堵塞、三元不通等问题，经常有车会出现“年审不过关”的状况。别克威朗Pro行驶10万公里后的表现如何？中汽中心也专门进行了测试。
结果显示，在历经了10万公里的测试挑战后，别克威朗Pro相较出厂时的污染物排放水平，各项增幅均不超过35%，且各项指标低于国6b限值50%，不仅如此，像CO、CO2等还优于出厂时的表现。和同级别车型相比，别克威朗Pro显然可以更轻松地通过年审的测试，大伙对老车过不了年审排放的烦恼自然也被打消了。
十万公里99新！别克威朗Pro用实力说话
借用网友的话来说，“十万公里99新！”别克威朗Pro的实力究竟如何？对其发动机进行拆解，就知道背后的原因。
当然，出色成绩的背后，离不开别克威朗Pro搭载的那套1.5T阿凡达发动机，也就是上汽通用第八代Ecotec 1.5T发动机。从技术来看，这款1.5T发动机拥有35MPa高压直喷系统、电子放气涡轮增压等先进科技，哪怕是持续做工的活塞，也采用了新一代的纳米碳纤维涂层，这意味着这套系统在实际运作的时候，相比传统铸铁发动机，可以更好地维持做工工况，保证动力系统的平顺性和稳定性。
结束语:
别克威朗Pro的表现究竟如何？数据绝对不会说谎！基于前面对测试结果的分析不难看出，无论是影响性能的加速、最高速度，还是影响安全的刹车性能，又或者是动力系统本身的油耗、排放、零部件磨损，别克威朗Pro都有着非常不错的表现。
郑重声明：此文内容为本网站转载企业宣传资讯，目的在于传播更多信息，与本站立场无关。仅供读者参考，并请自行核实相关内容。
