插科打诨、阴阳端水，米式斗兽棋的数据对比之后，刘涛在智己L6技术日结尾处说道:
“在如此内卷的当下，要把真正创新、牛X的技术介绍给用户面临很大的挑战。因为大家都在疯狂地拥抱流量，但其实技术的真理却未必掌握在流量手中。”“我们渴求流量，但我们更相信智己带来的技术突破，才是长期主义竞争力的坚实底座”。“订车和不订车是用户自己的选择，但L6一定值得来看一看，品一品，最好试一试。”“来看一看领跑世界的，中国新能源智能汽车的产品实力”。
智己汽车联席CEO 刘涛
笔者看来，这或许才是这位底盘专业出身的智己CEO自己的表达。
五六年了，在泼天流量面前，传统车企仍是一个“能打的”都没有。但传统车企在“赌”和“等”的，是汽车这个足够庞大复杂，昂贵又长周期的产业体系变革，真正进入比拼技术实力和口袋深度的决赛点位。
01
小米式打法:高阶标配＋强悍价格＋斗兽棋
“不超过23万元。”在技术日当晚的沟通会上，智己汽车产品战略中心高级总监陈韡再次强调。
智己LS6之前也不到23万元，22.99万元的起售价折合上市权益直接将价格做到了21.49万元，甚至比小米SU7入门款的21.59万元还低。有趣的是，有米粉将SU7赠送的1.6万元选配减进车价后，发现正好是19.99万元——雷军梦开始的地方。
智己L6未来也会打到”1999“吗？我们不得而知。但如今智己和当年小米“1999”的打法何其相似:高阶标配＋强悍价格。
智己LS6标配激光雷达＋Orin X＋8155的凶悍做法，在2月新一轮价格战之前，连续19周蝉联中大型20万以上纯电SUV的销量冠军。
此次L6进一步扩大了高阶配置的标配范围:灵蜥数字底盘、智慧四轮转向系统、超远距高精度激光雷达+英伟达Orin X、高通骁龙8295＋恩智浦S32G。价格，则是不超23万元－不超33万元——目前纯电车型仍难以实现突破，甚至比亚迪都开始撤退的战场。
不仅是底层打法，甚至L6与SU7参数对参数，配置对配置的“斗兽棋”也是小米当年在手机界开山立派的打法。可惜最后棋差一招，调研失误，智己还需在营销上继续勤学苦练。
但SU7并非L6想要拿下的对手。像马斯克希望特斯拉替代燃油车一样，智己希望L6能拿下更为广阔市场。
“从市场看，Model 3＋Y的月销量大约在5万台左右，34C的销量也差不多。这意味着，以上两大核心人群每月可以提供8-10万台的20万元级中大型高端轿车细分市场。这部分用户的需求，智己L6完全可以满足。”刘涛向《电动汽车观察家》表示。
在刘涛看来，智己L6可以做Model 3的高端化“平替”，满足科技用户对豪华、舒适和设计的需求；同时还可以成为34C的智能化“平替”，满足操控性能用户对智能化体验的需求。
在高阶标配之外，智己还拿出了续航超1000公里，充电12分钟续航400公里的光年固态电池版本车型。严格意义上，L6上车的仍是半固态电池。但刘涛强调，上车固态电池不是作秀，也不是只有象征意义。L6光年版车型将在今年下半年量产交付，并将在年内完成产能爬坡，实现规模化量产交付。
02
智己式执念:灵蜥底盘与豪华定位
米1和之后的1999机型，帮助小米在赚取第一桶金的同时，也将做不到同等配置、价格和体系化的玩家迅速清场，加速了中国手机战局的收敛速度。
在上汽之前的定位中，智己本应是向上的豪华定位，清场任务应由定位主流量产的飞凡来完成。但市场竞争的激烈程度显然远超所有人预期，智己没有在高价位慢慢做品牌的时间和空间，不得不站上最前线。
但在绞肉机中肉搏三年，做到第四款产品，智己对豪华的定位执念显然仍未消退。在多出数千元硬件成本的情况下，坚持标配四轮转向系统和VMC车辆动态控制系统组成的“灵蜥数字底盘”。
“智己L7‘新世界驾控旗舰’的定位也许确实有点窄，但智己汽车对整车驾控底盘有执念，所以坚持了这样的定位。”刘涛这样解释标配灵蜥底盘的底层逻辑:
“一辆智能电动车假如行驶不够安全，操控不够精准，就不可能成为高级品牌的车。它既不可能成为当年的BBA，也不可能成为未来的高级品牌。我们坚信，真正的高级底盘一定是‘定海神针’，是成就高级智能电动车品牌不可或缺的因素。”
“我们希望‘灵蜥’成为核心产品标签，给到用户感知最强的配置，不(让用户)做高低配的选择。”
灵蜥底盘将空悬、四轮转向等众多底盘执行器的控制模块融合上收，由算法中央集控，实现所有维度动态性能的联调联控。其改写了整车动力学、运动学，让汽车的后轮首次有了主动响应、智慧响应的能力。
灵蜥底盘主芯片处理速度比行业内同类别主流芯片快2.5倍，每秒多处理近20亿条指令，让汽车底盘硬件按照数字化算法的决策“指哪打哪”。
由此，智己L6成为国内首个能“蟹行”的轿车大幅降低侧方停车的难度，缩小了转向比使半幅方向盘不再难道用，转弯半径仅4.99米，比肩轴距仅有2.5米的小型车大众Polo。操控方面，得益于灵蜥底盘智己L6在单侧残雪、积水等路面上，车辆跑偏减少约80%；紧急避险的响应速度，比传统ESP系统快30%在0.3秒内即可完成救车。
三年之后智己在L6身上再次将驾控作为核心标签。但值得注意的是，这次智己强调驾控的支撑不再是国际供应商的高端硬件和调校能力，而是上汽的十年心血。
“灵蜥底盘的落地并不容易，甚至是行业难题。”智己汽车项目管理部总监及CD车型总工毛振勇表示:“由于实现方案的过程中，会发生自由度耦合越多，控制逻辑和控制策略就越复杂的现象，加上实践场景非常多样化，整体系统相当复杂，需要考虑方方面面的情况。我们对于研发、测试一直抱着非常严谨的态度，因此行业首创的‘灵蜥数字底盘’从研发到落地会长达10年之久。”
作为执行器，底盘与车内座椅、中控屏、语音系统等智能设备最大的不同是其极高的功能安全等级，即关乎生命安全，不能“死机”失效。其运动控制，也成为汽车产业最底层的核心技术。
因此，尽管各路玩家在智舱、智驾领域都已有诸多创新，但最终仍只能由发展了百年的车轮和悬架来执行智能命令，可谓新世界的大脑，远古的身体。
但上汽基于汽车底层核心技术的积累，在满足底盘系统高功能安全要求的同时，首次让车轮像4个灵活独立的“脚”，为人类和机器驾驶的未来都提供了更丰富的想象空间。
03
智己的2.0
如果没有“标错门”，这篇稿件原本的题目应是《L6战SU7，智己变小米？》这样的流量体。但见识了“我们的忍让是有限度的”，“最后一次敦促智己公司立即正式道歉”，和智己的道歉三联，水军网暴，苦难式分析后。智己如何向小米学习已经变得无足轻重。
流量玄妙，复制粘贴大师的做法，大概率会应了齐白石说的:学我者生，似我者死。虽然还在学习如何获取流量，但智己已经完成了电动智能汽车公司的一些底层迭代。
其一是从当下纷乱的市场竞争中，找回自己的节奏。
对于智己LS6近期销量的下滑，刘涛给出了两点解释，一方面是外部宏观经济形势压力下，20万元级纯电市场在近期才开始慢慢苏醒；另一方面是为了保证L6的上市空间，在众多友商大幅调价的时期，没有对LS6进行大幅价格调整，甚至进行了一些权益的回收。
“没有绝对的对和错，一个企业有自己的品牌和节奏。我们希望在3、4、5这三个月能够把L6打透，那么到六、七月份再把LS6进行全新的升级。”
其二，是对底层运行模式进行了改变。
智己将车企传统36-48个月的车型迭代周期，缩短为12个月。“如果有4个产品，我每年就会有4词打的宣传波次。这块我们已经想好了，在销售端、营销段都会做好充分的子弹，在六七月份把LS6推到下一个高点。”
而从产品来看，目前23-33万元的预售价仅含有标准、性能和光年三款车型，当中仍有一到两款车型的价格带等待填充。空气悬架、飓风电机、长续航电池，都将是填补这些价格带的有力装备，上汽集团整体的协同规模，则为L6在这个价位段打仗，提供了余地和子弹。
证明中国汽车产业技术能力的理想，渴求流量、销量成功的现实，智己仍在寻找两者之间的有效通路。但智己的改变和坚持，在L7到L6的四款车型之间却都有迹可循。汽车行业正无可避免的进入流量江湖，所幸汽车行业本身足够庞大和深远，仍为汽车人留下执着和坚持的空间和时间。
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