华为“造车”，起初大家都是看个热闹，但从问界M7改款之后，这个品牌就成为了中国新能源市场一股不可忽视的中坚力量。
凭借一己之力，问界M7让整个问界品牌在国内新能源市场上“遥遥领先”。从数据上看，问界新M7从去年10月就开始月销破万，12月直接跨入2万规模达到2.55万辆，并在今年1月份，问界新M7销量直逼3万辆，成为新能源车全品类的销量第一。
在竞争激烈的车市之中，问界新M7仅用8个月的时间累计订单就突破了18万辆，成功缔造了问界速度。但与此同时，国内新能源市场也在同步加速，诸如理想L6、L7等车型的势头也越来越盛，所以时隔9个月，问界新M7再次迎来焕新。
5月31日，问界新M7 Ultra发布，后驱智驾版售价为28.98-30.98万元，四驱智驾版售价为30.98-32.98万元。从价格来看，新车和旧款的四个Max版定价一致，但新车的部分配置看齐了家族旗舰M9，可谓是加量不加价，与此同时，Plus不在焕新行列，相当于入手门槛高了4万元。
“善于听取用户声音”，是如今互联网造车的最大特征之一，而问界新M7 Ultra就将这个特征发挥到了极致。
在新车上市之前，余承东在微博多次进行预热，并发布一项主题为“问界新M7 新版本最值得期待的升级点是？”的微博投票。最终结果显示，网友们最在意的升级点是车辆的外观内饰。
所以，在问界新M7 Ultra上，最显而易见的改变就是它的设计。问界新M7 Ultra沿用家族化的前脸设计，此前的分布式格栅变成了单一格栅，车牌区域上方改为封闭式内凹设计，与问界M9增程版外观设计呼应。此外，问界新M7 Ultra还新增星际蓝，一个十分有质感、与M9主打色类似的新车色。
内饰方面的改动主要集中在舒适性方面的升级，问界新M7 Ultra在3338mm乘用空间的基础上，继续升级舒云座椅，座椅更柔软。此外，问界新M7 Ultra的前排座椅放倒与后排坐垫对接，可切换双人沙滩椅和大平层模式，车内最大空间达到3m×1.5m。
当然，最为标志的升级，还是在华为的拿手好戏智能驾驶，新M7 Ultra配备了旗舰级的192线激光雷达，也是目前业界车规级量产超高线数激光雷达，最远可探测距离250m，扫描频率可达20Hz。
在激光雷达的加持下，问界新M7 Ultra的智驾能力和家族旗舰问界M9看齐。以防碰撞能力为例，前向主动安全AEB生效范围提升至4-150km/h，静止车辆场景刹停速度提升至120km/h；侧向主动安全可主动识别成排水马、锥桶、路沿、行人和车辆，生效范围提升至40-130km/h；后向主动安全可主动识别行人、车辆和两轮车，生效范围提升至1-60km/h。
此外，老车主吐槽很多的悬架拉不住车身的问题也在新车上得到了改善。在底盘方面，尽管受制于平台限制没有上空气悬架，但问界新M7 Ultra仍搭载了CDC连续可变阻尼减震器，能够在10毫秒内对悬架阻尼的软硬进行调节。同时还可以实现ADS预瞄与CDC减振器智能联动，如遇弯道或通过减速带时，进一步优化驾乘体验。据介绍，问界新M7 Ultra的麋鹿测试成绩提升到了75.5公里/小时。
除了上述配置之外，问界新M7 Ultra还有多项配置的升级也向“大哥”问界M9看齐。例如，新车搭载问界M9同款全新星环散射体，即施罗德声学散射高音单元，支持空间音频功能。
“新车加量不加价，在驾控、安全、智驾、空间等方面进行了升级，这些升级对得起Ultra这个单词。”华为常务董事、终端BG董事长、智能汽车解决方案BU董事长余承东称，“随着新车的交付，问界品牌6月的销量将超4万辆”。
上一次问界M7的改款，让问界“起死回生”，而这次问界M7再次改款，承载着问界品牌持续向上的使命。而事实也不负所望，发布会后一小时，问界发出战报，新M7 Ultra收获6000个锁单，发布24小时内，大定突破12000辆。
显然，问界的升级策略已经奏效，接下来，就看它能冲的多高了。
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