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2.4T+8AT,翻山越岭不怂,帮你省钱,国产上见不到!

来源:易车网  编辑:叶知秋  时间:2024-07-31 16:59  阅读量:11132     收藏本文

前不久我们为大家带来过一汽丰田普拉多的试驾和上市内容,感兴趣的朋友们可以在文章结尾回看。目前普拉多全系提供3款车型,售价45.98-54.98万元,全系采用2.4T混动系统搭配8AT变速箱。诚然,对比国内品牌的硬派越野产品,普拉多并不便宜,但是在一些细节设计上,普拉多又确实能体现出针对越野需求的深入理解。这些设计保证了车辆在野外更好的生存能力,也降低了维修成本。

??被包裹起来的大灯

普拉多的大灯仅布置于车头正面,并且灯角位置被前翼子板保护起来,这保证了在丛林中穿越等场景,大灯更不容易因侧面剐蹭而损坏,降低了维修概率。

甚至入门版车型的圆灯还采用了大灯与转向灯的分体设计,可单独更换。

??模块化的前保险杠

普拉多的前保险杠采用了9个模块,每个模块可单独更换,这就降低了在越野发生剐蹭时,车辆修复的成本。甚至入门版本的前保险杠大量采用黑色塑料,维修时能省去喷漆费用。

??底盘最低点横杆可更换

作为一辆硬派越野车,普拉多采用非承载式车身,也就是所谓的带大梁。大梁中间带有若干根横梁,两纵多横的结构组成了车辆底盘的核心。

考虑到大梁整体的高强度和一体性,一旦发生事故维修往往比较麻烦。普拉多的方案是把离地间隙最低位置的横梁调整为可更换结构,发生磕碰、拖底等情况导致变形,可以直接对这个组件进行更换,不再需要对大梁结构进行钣金和切割修复,降低维修成本,也保护了车辆的主体结构。

??加强的传动结构和底盘部件

越野场景下,对车辆传动结构、底盘部件的强度有着极高的要求,这关乎车辆的可靠性和生存能力。普拉多采用的方案是将车辆传动轴、十字结、后桥整体进行加强。

例如后桥的两端采用的方形结构,而不是常见的圆形,并且直径也做了加粗,这种设计在应对扭曲和弯折时,可以提供更高的强度。

十字结和传动轴也都做了加厚加粗设计,一方面满足恶劣路况需求,一方面更好地适应新一代普拉多引入混动系统之后630牛·米的大强大扭矩。

??总结

以上的几个技术细节就给大家介绍完了,今天的国产品牌已经能造出比肩普拉多性能的越野车。但是国产的越野车与普拉多的定位又存在着明显的不同,国产越野车更多兼顾了城市用车的舒适性以及越野能力。而普拉多更多考虑的是极限环境下的可靠性和生存能力。前者更全能,后者更专业。如果让你选择,你会更青睐哪一种越野车呢?欢迎在评论区留下你的看法。当然如果你对普拉多感兴趣,也可点击下方视频,回看试驾内容,了解普拉多的越野表现。

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