?在没有开过这部吉利博越COOL之前，我从来没有想过15万以下的紧凑级SUV领域已经内卷到了如此程度。当L2级别的辅助驾、智能车机、真皮座椅，以及1.5TD+7DCT黄金动力等等元素同时出现在一部车上时，我感受到了十足的诚意。博越COOL不会让它的潜在客户为了取舍某样配置而犹豫不决，并且陷入纠结的思考，相反，它丰富的配置清单让人无法拒绝，让用户在有限的预算中得到了越级的享受。
截止到目前，算上博越L，整个博越系列车型的销量已经突破了170万台，并且还能够保持着每月过万的惊人销量。整个博越家族就像是国产紧凑级SUV领域里的优等生，用一次次傲人的销售成绩让对手望尘莫及。即便如此，博越也没有忘记不断地提升自己，在开启这次试驾的前夕，博越家族也悄然将车机系统进行了一次全方位的升级。
有些遗憾的是在这次试驾当中没有太多体验到配置更高的博越L车型，但是关于博越L的车机升级也值得拿来详细介绍一下。从博越COOL的中配车型以上开始，L2级智能驾驶辅助就成了标配，那么定位更高的博越L自然是全系标配了L2级别的自动驾驶。不仅如此，在全新的系统升级之后，博越L有了比肩30万级别车型的高阶装备——NOA高阶智驾辅助系统，全国的高速/高架高精地图也将在12月全面开放给用户。
简单来讲，在搭载了NOA系统之后，车辆可实现高速/高架场景下，由A点到B点的智能辅助驾驶，真正实现驾驶主体由人到车的转变。多个高清摄像头加上多个高性能感知硬件是整个NOA系统的“核心力量”，配合更加智能化的软件升级，让博越L在智能安全、智能驾驶方面得到了全面提升。比如在0~150公里/小时，在高速、高架道路上，系统会根据导航信息和道路交通信息及车辆周边环境自动完成变道，包括上下匝道、超车、驶入快车道场景，同时还支持语音变道。系统甚至还可以根据导航路径，通过人机共驾界面，让驾驶员预知路径规划，并提前变换车道，实现自动上下匝道，避免错过高速进出口。针对一些驾驶技术不熟练的新手司机，系统还可以帮你应对像加塞这样的状况。在系统开启后，感知平台提前识别加塞车辆，进行减速避让；在保证安全的情况下，舒适减速避撞；针对紧急加塞，先减速，协助驾驶员紧急避让。
综上所述，这次博越家族在车机系统上的升级不仅仅是一次简单的OTA。综合驾驶体验来看，这是一次结合用车人群、用车场景以及更高阶智能化的全面提升，尤其是博越L，在装配NOA高阶智驾辅助系统后，甚至实现了超越L2级别的智能驾驶，对于驾驶的安全性也实现了质的飞跃。
回到驾驶的体验中来，惭愧的讲，上一次驾驶博越还是在几年前博越L刚刚上市的时候，一别几年，经历了改款换代的全新车型不管是博越L还是博越COOL都给我带来了更加不一样的驾驶感受。拿这次主要试驾的博越COOL来说，全新的“数字棱角”设计语言，犀利的灯组及遍布车身的硬朗直线、折线元素令整车有如钻石般精致，它们与富有视觉冲击力的19英寸轮圈以及真四出排气一起为博越COOL构筑出了一个小而精悍的形象。座舱内也早已没有了先前的油腻感，博越COOL的内饰被设计的简约、清爽，设计师通过将仪表台分层并在每层辅以不同的用料和色彩来营造年轻化的氛围。其中，下层采用带有缝线的皮革材料，触感柔软，而上层则配以有着数字电路板纹理的银色饰板，完美与更加智能化的车机系统呼应了起来。
动力上，博越COOL全系统一配备1.5TD涡轮增压直喷发动机，有着133千瓦的最大输出功率和290牛·米的峰值扭矩，与之匹配的是7速湿式双离合变速箱。官方百公里加速成绩7.9秒，WLTC工况油耗为6.29升每百公里。实际驾驶起来，随处都体现出了小排量涡轮增压加湿式双离合的优势，平稳、有序、没有顿挫，驾驶质感非常出色。尤其是起步初期营造出的一触即发的动力感受，会让人感觉到十足的运动感。底盘方面，博越COOL采用前麦弗逊、后多连杆独立悬架，经过中欧联合底盘调校，质感类似于德系车型。悬架对于细碎、杂乱的震动过滤得比较彻底，但经过减速带或沟坎时会保留一定的路感传递给你的身体，并非完全的舒适性取向，多数时候，它还是希望年轻车主们从第一台车开始就能够体会到一些驾驶的乐趣。德味十足的底盘调校加上不错的动力表现，曾经博越略显老派的驾驶体验在这部新车上荡然无存，取而代之的是一个更加年轻、运动的形象。
翻阅网络上关于博越COOL以及博越家族的报道，很多时候大家都对其不吝溢美之词。一款优秀的产品是经得住时间的考验的，很多时候，我们感慨如今的汽车市场为何如此内卷？在车企抢占市场的这场“大会考”里，博越COOL就像一位成绩名列前茅的优等生，永远都是一丝不苟、认真严谨、从不敷衍，每一次的更新迭代都将这个领域的天花板向上推高一点。
文、图/李鹏毅
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