24年汽车行业还会更卷吗？这个问题，在年后比亚迪率先给出了答案，会继续卷，甚至比2023年更甚。
比亚迪率先打出新年“王炸”，推出秦PLUS荣耀版和驱逐舰05荣耀版两款车型，官方指导价从7.98万元起，标志着电动汽车价格正式进入低于同级别燃油车的时代。
有网友戏称，这乃“秦”王扫六合。起初不解为何比亚迪入门车型名为秦，直到此番降价潮的到来才恍然觉悟。此举不仅横扫合资品牌，更试图撼动对新能源市场格局起决定作用的用户基盘。
不得不说，此次以比亚迪为首的降价风暴，将对国内汽车市场产生深远影响，尤其是主营紧凑型乘用车的自主品牌与合资品牌之间的争夺。这场价格大战必将引发连锁反应，迫使更多车企选择跟进。
道理显而易见，若无行动，便意味着退场；反之，虽需付出些代价，却可保住市场份额。
实质上，商业市场的格局受制于人口学和经济学，如今的汽车市场也正在经历着一次重新洗牌。
预测汽车产品需求的关键因素在于人口学与经济学。精准把握市场增长点能有效回馈到企业运营表现。人生阶段如单身、恋爱、结婚、生子等，相应地反映出汽车产品的需求变化。例如，紧凑两厢车适用于单身或小家庭，空间更大的大型五座SUV适用于已有子女的家庭，三排布局的SUV和MPV则更加适应多孩家庭。
2020年，二胎政策催生出超百万的新生儿，大大超过头胎数量。然而，2022年新生儿数量迅速回落至约372万，这预示着三排车的市场增长将会逐渐减弱。在此期间，如理想汽车旗下的L系列车型，抓住市场机会取得成功，实现了业务的快速增长。同样受益的还有传祺M8、腾势D9等产品。
长远来看，生育率下降及经济增长放缓将导致市场结构发生转变。现有的三排车市场红利即将消失，新型市场形态必将来临。
从车型销售结构来看，A00级别新能源车型已触及天花板，市场重点转向了A级和B级车型，这些车型成为竞争最为激烈的领域。自2020年以来，A00级别车型在县级市乃至一二线城市实现飞速发展，然而2023年其渗透率已逾99.8%，补贴日益缩减也令许多A00车型逐渐丧失竞争力。
换言之，A00市场不再是车企快速成长的天堂，未来主战场将转向A级和B级车型。正是由于敏锐捕捉到了这一趋势，比亚迪在2024年率先降价，引领潮流并引发更多车企参与市场争夺。
总而言之，A00级车重在经济实用，而A级和B级车型，尤其是B级车，已全面走向电动化和智能化，各大厂商拼尽全力，力求在保持合理定价的基础上提供丰富的配置，使得这一领域竞争愈发白热化。
从技术发展看，智能化已经到了集中爆发大规模落地的时期，各家车企都不甘落后。
23年下半年最火爆的技术是城市领航辅助自动驾驶，华为依靠自动驾驶一度掀起问界M7、M9的销量暴增，小鹏等一众新势力也不甘示弱，比亚迪随即宣布1000亿投入自动驾驶。
2024年汽车行业依然会很卷，但总盘子绝对值还是上升的，且还有海外的增量市场，虽然卷，但前途还是光明的。
在此前欧盟对此企业在保加利亚相关项目补贴问题上的质疑，我国也做出正式回应，相信很快就能解决。近期，商务部等多个部门共同制定了支持新能源汽车贸易发展的政策。他们提出，要努力克服海外贸易限制，完善进出口机制，积极应对此类问题。
为提高新能源汽车领域的国际竞争力，商务部等九个单位联合推出了名为《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》。该文件基于世贸规则，提出了18条具体措施，涉及包括提升国际化经营能力、建设更可靠的国际物流系统、强化金融协助、改进贸易推广内容、维护良好的贸易环境以及加强风险控制能力等各方面。
大家不要小瞧了中国市场卷的程度，我们的新能源车产品换代速度已经跟国外拉开了明显代差。马斯克都曾发表过，“如果没有贸易壁垒，中国汽车制造商将‘几乎干掉’世界上大多数汽车公司。”
他预见未来全球最大的十家汽车制造商中，将会有九位来自中国汽车产业。中国仅有的一家进入全球十大汽车制造商行列的企业目前表现强劲，影响力不可小觑。
继电器企业依旧需要关注新能源汽车市场，出海成了风向，继电器企业需要做好全球认证，随同新能源车企一同出海。当然除了开拓市场，做好内化管理也是很重要的。
如果不能用内在力量完成进化，不如借用外部利用完成升级。
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在这个竞争愈加激烈的时代，不进则退。当大家都在跟进转型时，停留在原地的人将会被时代所抛弃，要想在牌桌上活下来，继电器企业应该注重数字化转型、跟上时代脚步。
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